Nissan nous a suggéré d’essayer son système de traction intégrale e-4orce dans des conditions défavorables afin que nous puissions évaluer son efficacité. Pour cela, nous voyageons de Toulouse à Andorre le long de routes de montagne sinueuses avec le Nissan X Trail ePower et le Nissan Ariya 100% électriquepour finir au Circuit d’Andorre, le plus haut circuit permanent de neige et de glace du monde, situé à 2 400 mètres d’altitude.

En Andorre avec le X-Trail et l’Ariya de Nissan, pour tester le système e-4orce.

S’il est vrai que lors du voyage vers Puigcerda, où nous avons passé la nuit, nous n’avons pas rencontré de conditions difficiles sur l’asphalte, il est également vrai que Nous en profitons pour vérifier le comportement dynamique des deux voituresaussi bien sur les routes de montagne que sur les autoroutes.

Les deux voitures ont déjà été testées sur Vent d’Autan. Juan Carlos Grande a tout expliqué sur l’Ariya dans cet essai et Nestor Abarca a découvert les secrets du X-Trail dans celui-ci, mais nous allons faire une revue technique très légère des deux, avant de nous concentrer sur les sensations de conduite

Nissan Ariya électrique et Nissan X-Trail hybride

Dans ce Nissan Snow Drive, nous avons conduit l’Ariya la plus puissante à traction intégrale.

La Nissan Ariya est disponible avec différents moteurs, types de traction et batteries. Le modèle de base utilise une batterie nette de 63 kWh et un moteur de 160 kW dans le train de tête. La batterie de 87 kWh est proposée avec traction avant et 178 kW, ou avec le système de traction intégrale e-4orce à deux moteurs, un sur chaque essieu, avec une puissance combinée de 225 kW / 306 ch et 600 Nm de couple. C’est précisément cette version que nous avons utilisée lors de notre aventure andorrane.

En ce qui concerne le X-Trail, l’unité utilisée sur ce parcours disposait du système e4orce et intégrait la mécanique hybride e-Power Composé d’un moteur essence 3 cylindres de 1,5 litre, avec une batterie de 2,1 kWh et deux moteurs électriques -150 kW à l’avant et 100 kW à l’arrière- capables de délivrer 213 ch et de faire accélérer la voiture de 0 à 100 km/h en 7 ». Selon la marque, la réponse en couple de l’essieu arrière est 10 000 fois plus rapide que celle d’un système mécanique à 4 roues motrices.

Comme Nestor vous l’a expliqué, la « grâce » du système Nissan est que le moteur à essence n’est utilisé que comme générateur d’énergie pour alimenter la batterieet celui-ci est chargé d’envoyer de l’électricité au ou aux moteurs électriques, pour faire avancer la voiture.Le moteur thermique tourne toujours dans la plage de régime optimale pour fournir l’énergie nécessaire à la batterie et ainsi atteindre une consommation contenue.

Nissan Ariya et X-Trail avec traction 4×4

Avec l’électronique, le système e-4orce gère les moteurs électriques, le système de traction et le contrôle du châssis.

Nous passerons également en revue le système de traction intégrale e-4orce avant de prendre le volant. Ce système a été spécifiquement conçu pour fonctionner avec les moteurs électriques et hybrides de la marque et repose sur trois éléments principaux : gestion du moteur électrique, systèmes de traction intégrale et technologies de contrôle du châssis. Étant un système à double moteur électrique, il n’y a pas besoin d’arbre de transmission, gagnant ainsi de l’espace intérieur et il n’est pas nécessaire d’incorporer un différentiel.

Le système répartit le couple entre l’avant et l’arrière pour maximiser l’adhérence des pneus en fonction des conditions de la route et de la situation du véhicule, tandis que le freinage est contrôlé individuellement pour chacune des quatre roues. Selon les ingénieurs de Nissan, la technologie e-4orce offre une excellente capacité de traction sur tous les terrains, contrôle continu du châssis, compensation de sous-virage et pas de tangage au freinage. Eh bien, nous sommes allés à ce Snow Drive pour le vérifier.

Le Nissan Ariya et le X-Trail sur l’autoroute

Agréable surprise celle de l’Ariya sur routes clouées. Efficace, agile -compte tenu du poids- et avec une grande douceur de marche.

La journée est partie de Toulouse où l’organisation nous attendait avec l’Ariya -4orce et les X-Trail e-Power et e-4orce, prêts à prendre la direction de Puigcerda. Nous avons fait cette première étape avec l’Ariya, une voiture que je n’avais pas testée et qui m’a agréablement surpris. Comme nous l’avons déjà mentionné, sur ce premier tour, la neige brillait par son absence, mais les routes étaient belles, pleines de courbes et avec toutes sortes d’asphalte.

Et malgré le fait que cette nouvelle Nissan électrique pèse -comme toutes les électriques-, elle se comporte très bien dans les zones clouées et, à mon avis, elle est assez agile si l’on tient compte de ses dimensions et de son poids qui, dans le cas de la version que nous conduisions dépassait les 2 000 kg. La direction a un bon toucher, surtout en mode sport, elle entre bien dans les courbes et Le réglage de la suspension est « dur » -mais pas inconfortable- quelque chose que j’aime particulièrement. Le niveau de douceur de roulement est très élevé et procure une sensation de bien-être lors de sa conduite.

En Andorre avec le Nissan X-Trail

Nous avons trouvé que le X-Trail était une voiture très agréable à conduire. Il a une bonne réponse et le fait qu’il fonctionne en électrique lui donne une grande sensation de douceur.

Le lendemain, nous sommes allés en Andorre avec le X-Trail et, honnêtement, cela semblait être une voiture très agréable à conduire. Elle est super confortable, avec un intérieur spacieux, confortable avec des finitions de qualité et une conduite fantastique. Il a une bonne réponse et Le fait qu’il fonctionne électriquement lui procure une grande sensation de douceur. La suspension est plus douce que dans l’Ariya, mais elle ne se balance pas excessivement dans les virages, même en conduisant « heureusement » sur la route sinueuse qui nous a menés au Circuit de Andorre.

Dans le circuit, les moniteurs nous attendaient pour nous expliquer les exercices que nous allions faire avant d’entrer en piste. Il s’agissait de faire une accélération en montée, d’éviter quelques cônes et de faire quelques passages autour de l’extérieur sous la forme d’un ovale. La piste était assez accidentée à cause des températures élevées, mais dans l’ensemble, nous avons pu constater l’efficacité des deux voitures dans ces circonstances. Le moniteur nous dit de faire tous les exercices en mode Snow -c’est un mode un peu moins intrusif pour pouvoir mieux bouger- et on se lance.

La combinaison de l’électronique du châssis avec la gestion de la répartition du couple permet d’obtenir un comportement très neutre.

En test d’accélération, les deux offrent un très bon niveau de motricité -un peu mieux dans le X-Trail- mais l’Ariya profite aussi de toute la technologie de la marque puisque, malgré le fait que la réponse électrique est immédiate et qu’il est plus facile de perdre quelque chose traction, les contrôles font un excellent travail de cela.

Dans les changements de direction des cônes, la combinaison de l’électronique du châssis avec la répartition du couple dont chaque roue a besoin à tout moment, permet à la voiture de changer de direction avec très peu de sous-virage et de transmettre un sentiment de sécurité. Logiquement si on force, le sous-virage arrive mais, en conduite « normale », la réponse est très précise. Là où nous pouvions le mieux voir comment les systèmes Nissan maintenaient constamment la trajectoire de la voiture était dans les courbes de l’ovale où, en maintenant le gaz et la direction, l’électronique a permis à la fois au X-Trail et à l’Ariya de maintenir la ligne avec une grande facilité, malgré le faire sur la neige / glace. Il ne faut pas oublier que les deux sont des grosses voitures -en particulier le X-Trail- et lourdes, ce qui rend encore plus précieuse l’efficacité du système e-4force.

Le Nissan 4×4 dans le circuit des neiges

Sur le circuit, nous avons préféré l’Ariya, bien qu’elle soit plus lourde.

Je voulais déjà arriver sur le circuit. Maintenant, pour « essayer », ai-je pensé. Mes illusions se sont évanouies lorsque le moniteur est monté à côté de moi et a dit : Luismi, doux et avec les commandes connectées. Mais en fait c’était logique. Il s’agissait de tester les systèmes, pas de faire le meilleur temps…

Les sensations étaient un peu similaires à ce que nous avons eu sur la piste d’essai. Grande traction, grande facilité de conduite sur neige, et très facile à maintenir la trajectoire dans des conditions aussi glissantes. Quelque chose de très important lors de la conduite sur des routes enneigées, en évitant le sous-virage et la possibilité d’envahir la voie opposée.

Soleil, neige et les deux Nissan : une journée parfaite…

L’Ariya pèse plus mais a une suspension légèrement plus ferme et sur la piste je l’ai aimé un peu plus que le X-Trail. Moins de roulis, entrée de virage plus directe et même en forçant un peu, l’arrière a un peu aidé en milieu de virage. Je dois dire que, parmi tous les collègues qui étaient là, je pense que j’étais le seul à avoir opté pour l’Ariya sur ce morceau… oh oh oh.

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