Le Tesla Model S Track Pack est la version la plus performante de la Model Sune voiture standard, mais à laquelle une série de modifications sont appliquées dans freins, roues (jantes et pneumatiques) et logiciel de gestion moteur et suspension pour en faire un véritable véhicule de circuit aux performances impressionnantes. Nous l’avons vérifié sur le Circuit Paul Ricard.
Tesla nous a convoqués au circuit Paul Ricard pour tester la Tesla Model S Plaid, mais avec un « autre chose » qu’ils n’ont pas voulu nous révéler jusqu’à ce que nous y soyons. Pour déménager en France, la marque nous a donné un Model X avec lequel nous avons pu voir comment voyager aveccombien de recharges nous allions faire et combien de temps nous passerions au total.
En route pour la France avec une Tesla Model X Plaid
Le Model X avec lequel nous sommes allés sur le circuit français était la version Plaid et c’est l’option la plus puissante que Tesla ait faite jusqu’à présent. Dans la comparaison de Rebeca et Sara entre le Model X et la Porsche Taycan Cross Turismo, vous pouvez trouver toutes les informations détaillées : nouvel intérieur, mesures, comportement, etc., mais par curiosité, vous dire que Il a 1 020 ch, qui accélère de 0 à 100 km/h en 2,6″ et qui atteint 262 km/h. Des caractéristiques fantastiques que nous aurions aimé voir sur les autoroutes françaises, mais nous avons préféré garder notre permis de conduire et dormir à l’hôtel plutôt qu’en prison…
Le protagoniste de ce test est le Model S Plaid et ses performances sur le circuit, mais comme les changements à l’intérieur sont pratiquement les mêmes dans les deux modèles et nous savions que sur le circuit nous n’allions pas avoir beaucoup de temps pour les détails, laissez nous vous disons que la cabine a notamment changé avec un style plus minimaliste, de meilleures finitions et -bien qu’il y ait plus de changements- les protagonistes sont l’écran tactile de 17 pouces et le volant particulier -sans la partie supérieure de l’anneau- qui, bien qu’il ressemble plus aux commandes d’un avion qu’à un volant normal, améliore la visibilité vers l’avant mais est quelque peu inconfortable pour certaines manœuvres, comme le stationnement par exemple. A noter également l’absence de commandes périphériques pour les clignotants, les essuie-glaces, etc. Ils sont tous intégrés dans le même volant.
Modifications apportées à la Tesla Model X
Dans le test vidéo du « grand » Juan Carlos Grande, en plus de pouvoir vérifier les changements esthétiques, vous avez tous les détails du système d’infodivertissement renouvelé et du nouvel écran Model S, nous ne donnerons donc que quelques coups de pinceau comme un rappel. En plus du volant particulier, -qui peut désormais être complètement rond en standard-, le rôle principal est joué l’immense écran tactile de 17 pouces qui a une excellente résolution avec des menus et sous-menus très bien structurés et qui peut maintenant pivoter vers le conducteur ou vers le passager. Depuis cet écran, tous les systèmes du véhicule sont gérés, y compris la climatisation et même le sélecteur de vitesse.
Le système d’exploitation est beaucoup plus raffiné et plus fluide que jamais, mais Ne prend pas en charge Android Auto ou Apple CarPlay. Quelques autres bons détails sont la console centrale redessinée avec deux espaces de chargement sans fil pour téléphones portables, ainsi que deux ports USB haute puissance avec 36 W. De même, les occupants des sièges arrière disposent d’un écran de 9,4 pouces situé dans la partie finale de la console centrale qui sert à gérer la climatisation mais permet également d’accéder à différentes applications et jeux.
Les kilomètres ont passé et il nous en restait moins pour la première recharge. D’après le navigateur il nous restait 40 kilomètres jusqu’au point de recharge, nous avions une batterie à 37% et nous atteindrions le point avec 28%. Jusque-là, la consommation moyenne d’un peu plus de 20 kW/h. Tesla propose un réseau très étendu de bornes de recharge, quelque chose qui facilite les déplacements avec n’importe lequel de ses modèles.
Le Model S Plaid et le X Plaid avec lesquels nous avons fait le voyage ont tous deux une batterie d’une capacité utile de 100 kWh et admettent une puissance de charge maximale de 250 kW. Enfin, nous avons fait une seule recharge dans laquelle nous avons passé environ 50 minutes pour la recharger à 100% et 6 heures et 15 minutes pour faire le trajet de Barcelone au Circuit Paul Ricard, situé près de Marseille.
Tesla Model S Plaid sur la bonne voie
Après avoir pris un café aux installations du circuit, ils nous ont informés du format de la journée, ils nous ont donné les consignes de sécurité et de comportement sur la piste, et enfin ils nous ont révélé quelle était la nouveauté que nous allions essayer. C’était le nouveau Track Pack pour la Model S qui, pratiquement, a été créé pour rouler sur le circuit. Il est composé de nouveaux freins en carbone-céramiquedes roues plus légères, des pneus spécifiques et bien sûr un nouveau logiciel qui modifie le mode Track standard.
Avec ce pack, la puissance des trois moteurs de la Model S Plaid ne change pas et ils continuent d’offrir 1 020 ch avec une accélération de 0 à 100 km/h en 2.1″ -oeil, plus rapide qu’une F1- actuelle et maintenant il parvient à atteindre 322 km/h. vitesse maximale mais avec un comportement dynamique beaucoup plus efficace. C’est ce qu’ils nous ont dit et c’est ce que nous allons vérifier sur la piste.
Qu’est-ce que le pack de pistes Tesla Model S ?
Nous étions enfin sur la piste. Avant ils nous expliquaient que dans le premier « tour » on ferait quelques tours avec un moniteur devant pour prendre le pouls de la voiture et du circuit et que plus tard, dans un deuxième tour, on pourrait rouler seul. J’ai vite pu voir que même si nous n’utilisions pas les pneus Pack spécifiques lors de ce premier tour, le comportement de la voiture était fantastique et freinage, avec des disques carbone-céramique de 410 mm de qualité extrême, mordu par des étriers 6 pistons, brutal ! Ils arrêtent la voiture très efficacement et, surtout, offrent une résistance spectaculaire à la fatigue.
Il était temps pour le deuxième lot dans lequel nous aurions toutes les armes offertes par la Tesla Model S Plaid d’aller le plus vite possible sur la piste. En d’autres termes, nous avions les freins, les roues les plus légères et les pneus Good Year Eagle F1 -semislicks- pour offrir une efficacité maximale. La vérité est qu’avec ce pack – qui fait également varier le réglage de la suspension et la sensation de la direction, la Tesla est très efficace dynamiquement. Les modes de conduite standard sont maintenus, avec la possibilité de faire varier le freinage récupératif et le contrôle de la traction et de la stabilité.
En fait, lors de la première sortie en piste, nous avons eu du mal à prendre de bonnes sensations car le freinage régénératif était au maximum et le contrôle de traction et de stabilité était assez intrusif. dans certains virages, « freiner » la voiture au milieu ou en sortie de virage. Après en avoir discuté avec les techniciens de Tesla, nous avons pu faire varier les deux paramètres et la vérité est que nous avons continué à conduire « une autre voiture » encore mieux.
Avec cette configuration, nous pouvions accélérer de manière décisive, contrôler l’arrière et mener davantage à l’attaque. Il était très performant et montre que la marque a fait du bon travail en termes d’électronique et de châssis, mais n’oublions pas que les pneus spécifiques de ce pack sont aussi pour beaucoup dans le bon travail de l’Américain sur le circuit. On ne peut nier que lors du freinage et du changement de direction, les kilos sont perceptibles mais, somme toute, son efficacité sur piste est surprenante compte tenu de son poids d’un peu plus de deux tonnes.
Caractéristiques du pack de pistes à carreaux Tesla Model S
Après une courte pause collation, il était temps de tester l’accélération et la vitesse de pointe de la Tesla. Le format de l’épreuve était d’atteindre la longue ligne droite du Mistral déjà lancée pour atteindre la vitesse maximale, jusqu’au point indiqué pour freiner. Nous avons choisi de partir debout au début de la ligne droite pour accélérer. Je ne pense pas pouvoir exprimer exactement ce que nous ressentons. L’accélération initiale est scandaleuse. Je n’ai jamais conduit une voiture qui accélérait autant., mais c’est aussi formidable ce qui tourne. Il n’arrête pas de pousser et quand tu touches les 300 km/h il semble que tu vas décoller. Vraiment brutal.
Mais il faut aussi souligner l’efficacité qu’il offre dans son ensemble en dynamique, -même sur un circuit aussi exigeant que le Paul Ricard- et l’efficacité de ses freins. Si l’on ajoute à tout cela qu’il s’agit d’une berline avec laquelle on peut aussi voyager avec un grand confort en famille, on peut dire que les hommes de Tesla a fait du bon travail.
Combien coûte la Tesla Model S Plaid ?
La Model S Plaid standard est au prix de 129 990 €. Si l’on ajoute les 18 435 € que coûte le Pack Tarck que nous avons testé – 13 825 € pour les freins et 5 535 € pour les roues et pneus, cela passe à 148 425 €. Un prix élevé mais les avantages et la technologie se payent. Ce n’est pas nouveau.
