La marque italienne lance enfin en Espagne sa nouvelle Fiat E-Ulysse, grande fourgonnette électrique pouvant accueillir jusqu’à huit occupants. Nous sommes allés à Madrid invités par la marque à la conduire pour la première fois, et en Dans cet article, nous vous indiquerons ses principales caractéristiques ainsi que les impressions que nous en avons extraites de ce premier contact.
Comme le préfixe ‘E’ le suggère, la Fiat E-Ulysse est la version 100% électrique de la Fiat Ulysseet en fait C’est le seul qui est en vente en Espagne -pas de diesel mécanique sur notre marché-. Il s’agit aussi de frère de gamme du Fiat Scudo (fourgonnette de taille moyenne dont nous vous avons apporté notre essai routier il y a des mois) destiné dans ce cas au transport de personnes.
De plus, étant donné que Fiat fait partie du groupe Stellantis, la Fiat E-Ulysse devient le « parent italien » de la Opel Vivaro-e, Peugeot e-Traveller et Citroën ë-Spacetourer, ainsi que – merveilles de la collaboration constructeur – la Toyota Proace verso Electrique. La Fiat E-Ulysse partage donc avec tous la même base structurelle, mécanique et technologique.
Extérieur de la Fiat E-Ulysse
Le monospace de la firme transalpine est disponible avec deux longueurs de corps: Taille M, qui mesure 4,96 mètreset Taille L, qui atteint 5,31 mètres; Ces 35 centimètres d’écart sont entièrement destinés à prolonger le porte-à-faux arrière. Dans les deux cas, il mesure 1,92 m de large sur 1,91 m de haut.
De chaque côté du véhicule on retrouvera une porte d’entrée classique et une porte coulissante avec entraînement électrique et fonction mains libres. L’accès au coffre se fait par un grand hayon à ouverture verticale, pour lequel un dégagement de 1,40 mètre est nécessaire.
Intérieur et coffre de la Fiat E-Ulysse
Là où les deux corps coïncident, c’est lorsqu’il s’agit d’offrir configurations de 7 ou 8 places, toujours divisées en trois rangées, avec deux sièges individuels au premier et une troisième rangée de trois sièges. Le E-Ulysse « plein » propose 8 places assises avec une banquette en marche pour la deuxième rangée, tandis que le E-Ulysse Lounge dispose de 7 places, avec deux sièges individuels disposés dans le sens de la marche ou dans le sens opposé, qui sont entre eux un console centrale pratique avec un espace de rangement et deux plateaux rabattables.
Les sièges des deuxième et troisième rangées sont montés sur des rails; et en plus d’admettre un déplacement longitudinal peut être plié même enlevé. De plus, leurs lunes respectives intègrent des stores d’intimité.
Avec tous les espaces disponibles pour l’utilisation, le tronc du modèle Taille M offre un volume de chargement minimum de 400 litres jusqu’au plateau qui, avec le siège arrière dans sa position la plus avancée, s’élève jusqu’à 603 litreset atteint le 4 200 litres Si nous supprimons tous les sièges arrière. Pour sa part, il Taille L des offres respectivement 800, 912 et 4900 litres.
Poste de conduite Fiat E-Ulysse
Dans cette Fiat, nous trouverons, en gros, la même position de conduite que nous offre le Peugeot e-Traveller; en fait, bon nombre de ses boutons, boutons et affichages affichent la police de caractères bien connue de la marque lion. Le tableau de bord est analogique, avec un petit écran central qui fait office d’ordinateur de bord.
Le système d’infodivertissement, un peu dépassé à mon avis, inclut la navigation et est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay (par câble); accessible via un écran tactile 7 pouces intégré au tableau de bord, qui en plus d’être un peu petit est situé dans une position plutôt basse. Heureusement, le climatiseur bizone, de série, met à notre portée des commandes physiques permettant de contrôler la température de l’habitacle. Il est également apprécié que sièges avant compter avec entraînement électrique, chauffage et massage.
Quels sont les moteurs et les batteries de la Fiat E-Ulysse ?
La Fiat E-Ulysse a unUn seul moteur électrique de 100 kW de puissance (136 CV) et 260 Nm de couple. C’est bien sûr le même moteur avant que l’on retrouve dans tant de voitures Stellantis, comme lui Opel Mokka-e -pour chercher un exemple très différent-. Cependant, il faut tenir compte du fait que vitesse de pointe du E-Ulysse est limité à seulement 130 km/h.
Toutes les variantes de carrosserie et de finition de l’E-Ulysse installent un Batterie d’une capacité de 75 kWh (net 71 kWh), qui permet d’homologuer une autonomie de 320 km en cycle mixte WLTP. Le modèle le plus simple de la gamme, le Taille M Ulysse, est le seul qui offre la possibilité de choisir une autre batterie capacité inférieure, dont 50 kWh (46 kWh nets) Ils ne vous permettent de parcourir que 220 km ; Par conséquent, cette alternative ne me semble recommandable que pour ceux qui sont très clairs sur leur utilisation et leurs temps de recharge.
En parlant de recharges : Le véhicule est livré en standard avec un chargeur intégré de 7,4 kW de puissance maximaleavec lequel il est possible d’effectuer une charge complète en 11 heures avec la batterie de 75 kWh, et en 7 heures avec la batterie de 50 kWh. Un chargeur triphasé de 11 kW est proposé en option ce qui permet d’accélérer le processus jusqu’à 7,5 heures et 5 heures respectivement. À une borne de recharge rapide avec courant continu, il est possible d’atteindre le 100kWpuissance avec laquelle nous chargerons de 0% à 80% en un temps de 30 minutes avec la « petite » batterie et 45 minutes avec le « grand »
Premiers kilomètres avec la Fiat E-Ulysse
A l’occasion de sa présentation dynamique aux médias espagnols, nous avons eu l’occasion de conduire la nouvelle Fiat E-Ulysse sur une route entre Madrid et Tolède. L’itinéraire conçu par l’organisation était composé principalement de longs tronçons d’autoroute, avec seulement quelques kilomètres par ville et presque aucun sur les routes secondaires. Par conséquent, je ne peux pas vous dire grand-chose sur les qualités dynamiques de ce véhicule (une section qui, franchement, je doute fortement qu’elle ait de l’importance dans un véhicule de cette classe), mais je peux vous parler d’autres impressions que j’ai recueillies dans ce premier contact.
Pour commencer, le plaisir de faire rouler ce véhicule m’a semblé à la hauteur de celui de ses « cousins » de Stellantisqui en plus d’être prévisible c’est une bonne chose; et dans ce modèle particulier, le silence de la marche avec laquelle nous circulerons dans l’environnement urbain est apprécié. En sortie d’autoroute, les bruits aérodynamiques et de roulement sont perceptibles, dans des paramètres normaux selon moi.
Concernant la maniabilité du véhicule, il faut tenir compte de son empattement long en plus, en Taille L notamment, de son large porte-à-faux arrière ; mais en fin de compte, cela a été presque plus gérable que prévu. J’aurais seulement aimé trouver une adresse un peu plus senséeplus précis et moins dur, mais ce n’est pas non plus quelque chose qui gâche l’expérience de conduite. Les suspensions sont dures et ont tendance à rebondir un peumême si je comprends que l’intention est de s’adapter adéquatement à une situation de pleine charge. Cela étant dit, j’ai trouvé l’E-Ulysse assez agréable à conduire, considérant qu’il s’agit d’une grosse et lourde fourgonnette..
Là où le poids est perceptible, c’est lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. Les 100 kW (136 CV) de son moteur avant sont un peu court dans un véhicule comme celui-ci, conçu pour transporter jusqu’à huit personnes. Lors de notre parcours, nous n’avons voyagé que trois occupants, et il m’a semblé que cette Fiat ferait bien d’offrir une alternative plus puissante à ceux qui vont lui donner un usage extra-urbain. Une utilisation dans laquelle, De plus, il faut tenir compte de l’autonomie relativement courte du E-Ulyssedont la consommation réelle de 25-27 kWh/100 km roulant à 120 km/h sur autoroute recommande de bien connaître l’emplacement des bornes de recharge disponibles. est ce que tu as voyager avec une voiture électrique…
Equipement et prix de la nouvelle Fiat E-Ulysse
Peut-être la Fiat E-Ulysse partage la plupart des avantages et des inconvénients de sa nature avec le reste des compagnies d’électricité, mais ce que nous ne pouvons pas nier, c’est que Il est très bien équipé en standard.. Son équipement de série comprend des jantes en alliage de 17 pouces, des feux de jour à LED, des phares au xénon, des antibrouillards, des capteurs de stationnement, des vitres teintées, des portes latérales électriques, un écran 7 pouces avec navigateur et vision périphérique, une climatisation à trois zones et huit sièges rembourrés. cuir; tout cela en plus d’offrir de nombreux assistants à la conduite. Le modèle Lounge se décline en configuration 7 places avec une paire de tables pliantes, auxquelles il ajoute un toit panoramique en verre et une lunette arrière ouvrante.
La Fiat E-Ulysse Il est déjà en vente en Espagne aux prix suivants (avant d’appliquer d’éventuelles aides Moves III ou d’autres remises et promotions):
- Fiat E-Ulysse Talla M 50 kWh 62 700 €
- Fiat E-Ulysse Talla M 75 kWh 68 700 €
- Fiat E-Ulysse Talla M Lounge 75 kWh 70 700 €
- Fiat E-Ulysse Talla L 75 kWh 69 150 €
- Fiat E-Ulysse Talla L Lounge 75 kWh 71 150 €
