La Polestar 2 BST edition 270 est la version la plus exclusive et la plus spéciale de cette berline 100% électrique: il monte l’ensemble de moteurs le plus puissant, intègre des suspensions sportives entièrement réglables et intègre d’autres éléments spécifiques qui le distinguent du reste des modèles de la gamme. Nous avons eu l’occasion de la conduire pour la première fois et nous vous en parlerons dans cet article.
Mais avant, Je vais vous dire la raison du nom particulier de ce modèle. Comme nous l’a expliqué la marque, les ingénieurs qui ont développé le prototype initial de cette voiture l’ont baptisé « la bête », en l’honneur de la limousine du président américain. En anglais, « beast » se dit »bête”, et si nous soustrayons ses deux voyelles de ce mot, il reste dans BST. Plus facile à comprendre est la signification de l’étiquette « édition 270 », puisqu’il s’agit d’une série spéciale limitée à 270 exemplaires pour le monde entier, dont seulement 2 ont atteint l’Espagne jusqu’à présent.
Moteurs et batteries Polestar 2 BST édition 270
L’édition Polestar 2 BST estpour qu’on se comprenne la variante la plus efficace du Polestar 2. Prenez votre configuration la plus complète comme point de départ, appelé « Long Range Dual Engine with Performance Pack ». Comme son nom l’indique, c’est l’option avec batterie plus grande capacité (75 kWh utiles) et deux moteurs électriques à son niveau de puissance le plus élevé (avec le Pack de performances, inclus dans cette versiondélivrent conjointement le 350 kW / 476 PS). Cette combinaison permet à la Polestar 2 d’accélérer de 0 à 100 km/h en à peine 4,4 secondesen plus d’approuver un autonomie de 592 km en cycle combiné WLTP.
Châssis Polestar 2 BST édition 270
Cette variante de la Polestar 2 ne se limite pas à avoir les moteurs les plus puissants et la batterie la plus haute capacité : intègre également un train de roulement sportif et abaissé de 2,5 cm (la garde au sol reste à 12,1 cm) avec barre stabilisatrice avant en aluminium et un équipements de suspension développés par le prestigieux -et aussi suédois- ohlins. Inspiré du monde de la compétition, il intègre ressorts plus fermes que les séries et, surtout, Amortisseurs à double soupape réglables manuellement. De plus, nous pouvons régler la compression en ouvrant simplement le capot avant et sans avoir besoin d’utiliser des outils.
Un autre détail réservé à cette édition spéciale sont ses Jantes forgées de 21 pouces en noir brillant, chaussé de Pneus Pirelli P Zero. Les disques de frein ventilés et perforésaussi bien que Étriers de frein peint en or à quatre pistons (ensemble faisant partie du pack Performance) porte la signature de l’Italien Brembo. D’autres détails décoratifs sont les passages de roue peints dans la couleur de la carrosserie (ils sont noirs dans le reste des versions) et le coques de rétroviseurs noir brillant. De plus, il est offert en option ongle bande de vinyle noir mat qui divise longitudinalement la partie supérieure du véhicule et donne un aspect « voiture de course ».
Conduire la Polestar 2 BST édition 270
A l’occasion de l’événement dynamique de présentation de la Polestar 2organisé à Madrid par la filiale espagnole de la marque, nous avons eu l’occasion de conduire brièvement le modèle BST edition 270. Comme je vous l’ai dit, cette version sportive est basée sur la version la plus puissante de cette berline électrique, avec deux moteurs qui délivrent 350 kW (476 CV) et créent un système de traction intégrale géré électroniquement.
Sa puissance délivrée est vraiment gratifiante étant donné sa réponse immédiate à l’accélérateur et à quel point il se sent plein à la suite de son remarquable 740 Nm de couple. Contribuent également au plaisir et à la sensation de contrôle du véhicule la bonne répartition du couple entre les quatre roues, le travail adéquat de l’électronique du véhicule et l’adhérence remarquable des pneumatiques ; Tout cela permet de sortir des courbes avec force sans déloger l’arrière, pratiquement aucune perte de traction sur l’essieu avant (notez que ce modèle ne correspond pas aux modifications apportées par la Polestar 2 MY24qui donnera la priorité à l’axe arrière) et sans aucune trace de direction de couple (un effet qui, dans d’autres voitures capables de transmettre beaucoup de couple sur l’essieu avant, peut provoquer des tensions et des écarts de direction).
La direction est l’aspect que j’ai trouvé le moins satisfaisant, ne serait-ce que parce qu’il transmet peu de sensations et peu d’informations sur le contact des roues avec le sol ; et à vrai dire, il ne sert à rien de diminuer l’assistance électrique puisqu’il ne fait que rajouter du poids. Cela dit, sa justesse me parait irréprochable. et son rapport de démultiplication relativement rapide et linéaire définit un bon compromis pour la plupart des situations.
En revanche, cette berline 100% électrique avec une batterie de grande capacité franchit la barrière des 2 100 kilogrammes sur la balance. Il s’agit donc d’une voiture lourde qui par contre -et de par son châssis- semble beaucoup plus légère. Si nous aimions déjà le comportement dynamique du Polestar 2 « standard » -ici notre preuve vidéo-, le renfort du train avant et, surtout, l’équipement raffiné des suspensions Öhlins réglables, veillent à faire la différence. J’ai essayé un réglage de compression moyenne (il n’y avait pas le temps de s’arrêter pour tester les changements) et cela s’est avéré très à mon goût, avec une sensation ferme au châssis qui permettait une direction très plate entre les virages mais sans jamais rebondir. Un cadre idéal, de mon point de vue, pour ceux qui veulent profiter, plutôt que souffrir, de conduire une berline électrique à un bon rythme.
En tout cas, je n’ose pas émettre un verdict au-delà de ces impressions donc positifpuisque ce n’était qu’un premier et bref contact; et nous espérons avoir bientôt l’occasion de tester en profondeur cette voiture très excitante et spéciale.
Combien coûte la Polestar 2 BST édition 270 ?
J’ai déjà fait remarquer que, comme son nom de famille l’indique, cette édition est limitée à 270 unités au total, dont seulement deux en Espagne… et l’un d’entre eux est celui que nous avons testé à cette occasion. Mais d’après ce qu’ils nous disent de la marque, d’autres pourraient venir. Tout, ou du moins en partie, dépendra du nombre de clients prêts à emmener davantage la Polestar 2 dans leurs garages. « Bête ». La Polestar 2 BST edition 270 est au prix de 78 400 euros.
