Pour le meilleur ou pour le pire, Tesla est une… marque différente; et peut-être à cause de cela, chaque chance de conduire une de leurs voitures ressemble à une occasion spéciale. Si il y a quelques semaines nous vous apportions notre comparatif entre la Tesla Model X Plaid et la Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo, aujourd’hui Nous allons essayer ce qui est peut-être votre modèle le plus désiré : la Tesla Model S Plaidavec pas moins de 1 020 ch ! du pouvoir. Nous vous le présentons dans cette vidéo :
Extérieur de la Tesla Model S Plaid
La énième et dernière évolution de la Tesla Model S est déjà en vente en Espagne. Vue de loin, cette berline électrique a presque le même aspect que d’habitude et, en fait, son extérieur a reçu peu de changements. Le pare-chocs avant a été redessiné avec une prise d’air plus grande et de nouveaux phares antibrouillard. Les éléments décoratifs qui étaient auparavant chromés, tels que les garnitures de fenêtres, les poignées de porte et la bande horizontale du coffre sont désormais noirs.
Les roues sont disponibles en taille 19″ – en option 21″ – et la partie inférieure du pare-chocs a légèrement changé. De plus, la version Plaid intègre des étriers de frein peints en rouge dont les plaquettes promettent une plus grande résistance à la fatigue. Cette version de haut vol réserve également un aileron arrière en fibre de carbone très fine et un badge d’identification qui lance un bel hommage à la comédie hilarante des années 80 intitulée « Spaceballs », mieux connue en Espagne sous le nom de « La folle histoire des galaxies ». Je vous l’explique graphiquement dans la vidéo qui accompagne cet article.
Changeant de sujet, rappelons que la Model S n’a pas de coffre mais deux: un espace de rangement sous le capot avant d’une contenance de 89 litres et un immense coffre arrière avec trappe d’accès, qui offre 709 litres avec toutes les places utilisées. Nous atteindrons la capacité de charge maximale de 1 828 litres après avoir rabattu les sièges arrière.
Intérieur Tesla Model S à carreaux
Depuis que nous avons parlé de la sièges arrière, ceux-ci ont également fait l’objet d’une rénovation en profondeur. Ils sont confortables et sont même chauffés, mais le banc est très bas et même si la hauteur au plafond est équitable, d’autant que la magnifique verrière joue en notre faveur. L’espace pour les jambes est celui que l’on attend d’une berline avec un empattement de 2,96 m ; et bien qu’elle fasse également près de deux mètres de large, la place centrale est nettement plus étroite que les deux autres. Comme nouveauté, La console centrale intègre un écran de 9,4″ à son extrémité qui ne sert pas seulement à gérer la climatisation : il permet également d’accéder à différentes applications et à une sélection de jeux que nous pouvons contrôler avec le contrôleur de console de jeu typique.
Le poste de conduite a été entièrement repensé suivant l’esprit minimaliste que l’on retrouve dans les Tesla Model 3 et Tesla Model Y. La nouvelle Model S transmet désormais une impression de meilleure qualité; Si avant c’était une voiture que l’on ne pouvait que qualifier de correcte en ce sens, cette évolution lui a permis de se rapprocher des standards « premium », avec une sellerie bien faite et, dans la version à carreauxnombreux surfaces en fibre de carbone.
Sans aucun doute, le grand protagoniste est le pseudo-dépliant que dans la maison ils appellent ‘joug’ (Mot anglo-saxon dont le sens en espagnol est « joug »). Cela fait plutôt penser aux commandes d’un avion ou au volant d’une voiture de course ; Il est puissamment accrocheur et facilite également la consultation du tableau de bord numérique de 12,3 pouces ; mais c’est là qu’ils finissent avantage et ils commencent leur désavantages, qui de mon point de vue sont nombreux. Je vais vous les raconter et les détailler dans notre test vidéo, un par un.
Dans la nouvelle Model S, l’immense écran tactile 17″ est désormais orienté horizontalement et n’est plus niché dans la planche de bord. En plus de s’appuyer dessus, il peut pivoter vers le conducteur et le passager. Ce qui n’a pas changé, c’est le fait que cet écran est le véritable centre d’interaction entre le conducteur et le véhicule; et c’est que tout passe par cet écran, y compris malheureusement la climatisation et même le sélecteur de vitesse. Malgré cela, cet écran haute résolution est un spectacle et sa prise en main est un plaisir ; surtout si nous ne le faisons pas pendant que nous conduisons.
Le système d’exploitation est plus raffiné et plus fluide que jamais, mais Dommage que Tesla n’ait pas voulu le rendre compatible avec Android Auto ou Apple CarPlay, obligeant à la place à payer un service d’abonnement si l’on veut, entre autres, que la navigation inclue l’état du trafic en temps réel. Un détail qui m’a plu, c’est que la console centrale redessinée offre deux plateaux de charge sans fil pour téléphones portablesplus deux ports USB haute puissance avec 36 W.
Moteur et batterie Tesla Model S Plaid
Passons en revue le deux niveaux de puissance offert par la Tesla Model S. D’une part, nous avons le Modèle S « sec »avec deux moteurstraction intégrale et une puissance combinée de 493kW (équivalent à 670 ch) qui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes. Sa vitesse maximale est limitée à 250 km/h et il approuve une autonomie de 634 km.
Si tout cela a peu de goût pour vous, c’est ce que Carreaux Modèle S, qui est celui que nous conduisons et qui est le vrai « concombre ». conduire trois! moteurs (un à l’avant et deux à l’arrière), d’une puissance totale de 750 kW (1020 ch). Il peut accélérer de 0 à 100 km/h en très peu de 2,1 secondes et atteindre un vitesse de pointe de 322 km/h. Allez, la chose la plus proche de « vitesse absurde ».
Conduire la Tesla Model S Plaid
Et pourquoi avons-nous besoin de tant de puissance ? Eh bien, nous n’en avons pas vraiment besoin du tout, car même avec la moitié, nous aurions déjà une puissance ennuyeuse. Ce que cette exubérance permet, c’est d’accélérer avec une facilité étonnante et, par là même, de réduire le risque lors d’un dépassement ou d’une entrée sur autoroute. Mais plus que tout, il sert à vous enfoncer dans votre siège comme peu de supercars l’ont jamais fait. C’est une véritable folie qu’il est, à ce titre, difficile d’expliquer avec des mots – même si c’est à cela que sert notre test vidéo.
C’est clair que, conduite en ligne droiteLa Tesla Model S Plaid « bat » presque toutes les autres voitures que nous avons testées. Pourtant, c’est une berline électrique qui pèse plus de 2 100 kg à vide, et ça se voit. Il n’a pas non plus le châssis spectaculaire de la Porsche Taycan, mais j’ose dire que cette Tesla a beaucoup gagné au fil des ans et à chaque révision.
Grâce à cela, la Model S ne me semble plus juste un dragster fait pour brûler des pneus: maintenant, à mon avis, c’est une berline qui est déjà proche des meilleurs pour sa qualité de roulement (même si l’insonorisation n’est pas parfaite), pour ses sensations de conduite et sa relative agilité. Il dispose d’un châssis très équilibré qui se comporte bien dans chaque scénario et sait tirer parti de son équipement de suspension pneumatique avec réglage automatique de la hauteur et de la dureté.
C’est donc, une voiture étonnamment facile à conduire, compte tenu de son énorme puissance, de sa grande taille, de son poids élevé… et de son étrange volant. Un ensemble dans lequel le système de freinage n’est que légèrement désaccordé, auquel j’aurais demandé plus de puissance et d’efficacité.
Consommation et recharge de la Tesla Model S Plaid
En revanche, c’est l’un des électriques qui sait le mieux contrôler notre angoisse d’autonomie ; puisque l’efficacité particulière de son groupe motopropulseur, ainsi que la 100 kWh de capacité de batteriepermet d’approuver 600 km d’autonomie; bien qu’en pratique, nous nous déplacerons généralement dans une fourche entre 400 et 500 km, avec des valeurs de consommation comprises entre 20 et 24 kWh/100 km. Le temps est venu recharger la batteriele véhicule admet un puissance maximale de 250 kW en courant continu, de quoi gagner 320 km d’autonomie théorique en seulement 15 minutes.
Ce sont toutes de bonnes raisons de choisir la nouvelle Model S Plaid, mais je ne pense pas que ce soient les seules raisons qui conduiront un client potentiel à choisir une Tesla.. Il y a des aspects tangibles, comme le vaste réseau de superchargeurs qui a fait des voitures Tesla les mieux préparées pour affronter de longs trajets. Et ce qui est peut-être plus important : il y a aussi des raisons intangibles, comme l’image d’exclusivité de la marque, son message de rébellion contre le système, et même l’auréole de quasi-mysticisme qui accompagne son leader spirituel Elon Musk. Tesla est devenue la « Pomme des voitures » ; et avec cela, il a su occuper son propre espace au point que, qui veut avoir une Tesla, ne veut pas avoir une autre voiture.
Prix et équipement de la Tesla Model S Plaid
Comme pour la marque du petite pomme, les produits Tesla ne sont généralement pas bon marché non plus. Son modèle phare, la Model S, dispose d’un prix point de départ de 114 990 €, qui dans le cas du Carreaux Modèle S jusqu’à 139 990 €. La couleur blanche de la carrosserie, l’intérieur avec une sellerie en cuir noir avec des détails en carbone, le volant ‘joug’ (ou rond, au choix) et jantes alliage 19 pouces. Notre unité intègre des roues de 21″, qui coûtent 4 900 euros, en plus du « pilote automatique amélioré », avec un surcoût de 3 800 euros. Ainsi, la voiture que vous avez vue sur les images a un prix de 148 690 euros. Une fortune, bien sûr, mais peut-être pas tant pour une grande berline de 1 020 CV de puissance, capable de nous lancer à l’hyperespace en un trois fois.
Ceux d’entre vous qui souhaitent avoir une Model S même si votre compte bancaire dit a priori que « rien de tel », vous n’avez aucune raison de perdre espoir car sur coches.net vous pouvez choisir parmi de nombreuses unités de Tesla Model d’occasion S et aux meilleurs prix.
