BMW a commencé à commercialiser en Espagne son nouvelle BMW X1 PHEV, variante hybride rechargeable de la troisième génération de ce SUV compact. La marque nous a donné l’occasion de l’essayer pour la première fois, et dans cet article Nous allons vous dire ses principales caractéristiques et nos impressions de conduite.
Le BMW X1 PHEV arrive sur le marché espagnol pour compléter la gamme de ce SUV qui, dans sa dernière évolution, était déjà en vente en versions essence et diesel -Ici vous avez notre comparatif vidéo entre le BMW X1 et l’Alfa Romeo Tonale- en plus du modèle 100% BMW iX1 électrique -dont Jaume Gustems nous a apporté la preuve vidéo à l’occasion de la présentation internationale du BMW X1-.
Moteurs et batteries du BMW X1 PHEV
A cette occasion, nous nous sommes rendus à Madrid pour découvrir le nouveau variantes hybrides rechargeables; et je parle au pluriel car il y en a deux : d’un côté se trouve le X1 xDrive25e, et d’autre part le X1 xDrive30e. Les deux versions utilisent un moteur à essence turbocompressé -y avec boîte de vitesses automatique Steptronic double embrayage et 7 vitesses- qui est responsable du déplacement de l’essieu avant, en combinaison avec un autre électrique destiné à entraîner l’essieu arrière.
Dans le modèle xDrive25e, son propulseur thermique est le même que celui qui monte le BMW X1 sDrive18i que nous vous présentons dans notre comparatif face à l’Alfa Romeo Tonale ; Il s’agit du trois cylindres 1.5 TwinPower Turbo, avec 136 ch de puissance et 230 Nm de couple. Le moteur électrique arrière a 80 kW / 109 ch avec 247 Nm de couple ; Avec ton aide, le système hybride délivre une puissance totale de 245 ch avec un couple de 477 Nm, qui permet à la BMW X1 xDrive25e d’accélérer 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et la vitesse maximale est fixée à 190 km/h.
En revanche, la version xDrive30e équipe une version un peu plus puissante du même bloc essence, dans ce cas avec 150 CV; et la même chose se produit avec la propulsion électrique, qui atteint un remarquable 130 kW / 177 ch. Ces deux moteurs sont combinés pour 326 CV de puissance maximale -avec, oui, le même couple de 477 Nm- ; cette nette augmentation donne à la BMW X1 xDrive30e une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondesen plus d’atteindre une vitesse de pointe de 205 km/h.
Dans les deux variantes, la BMW X1 PHEV Il peut rouler en mode électrique jusqu’à une vitesse maximale de 140 km/h. Dans le cycle d’homologation WLTP « tricheur » des hybrides rechargeables, leur consommation d’essence est la même (à partir de 0,7 l/100 km) et leur consommation électrique est quasiment identique (14,6 kWh/100 km en xDrive25e et 14,7 kWh /100 km sur le xDrive30e). En conséquence, le autonomie maximale en mode électrique c’est presque pareil : 88 km et 92 km respectivement. La batterie prend en charge une Puissance de charge de 7,4 kW avec courant alternatifce qui vous permet de porter votre capacité à 100 % en deux heures et demie.
Dans cet événement de présentation nous avons pu conduire le modèle xDrive30e sur les routes du nord de Madrid. La version plug-in la plus puissante de la gamme m’a semblé suffisante pour tout type d’utilisation cela nous arrive; et je suis convaincu que la version xDrive25e sera également plus que suffisante. Le support du moteur électrique fait une grande différence par rapport aux versions essence de base, non seulement en raison de l’augmentation évidente de la puissance, mais aussi en raison de la délivrance remarquable et immédiate du couple de son moteur arrière ; et n’oublions pas le avantage supplémentaire Que signifie avoir un système à quatre roues motrices qui augmentera la sensation de contrôle dans les situations d’adhérence limitée.
Grace à lui, la BMW X1 xDrive30e est particulièrement agile lorsqu’il s’agit de gagner ou de récupérer de la vitesse ; bien que, d’un autre côté, il présente les inconvénients qui apparaissent dans toute version plug-in en raison de l’incorporation d’une batterie dense et d’un second propulseur. Ici, l’inertie est plus marquée que dans un X1 essence ; Et bien que le châssis soit aussi bien équilibré que l’on peut s’y attendre de n’importe quel produit de la marque, il faut garder à l’esprit le poids plus important du véhicule si nous sommes confrontés à des courbes enchaînées. Heureusement, pas au point où cela signifie beaucoup d’inconvénients à moins que nous ne pratiquions une conduite résolument rapide.
Enfin, et comme il se doit, le système hybride des versions PHEV permet de choisir entre différents modes de comportement. Un programme équilibré est actif par défaut qui essaie d’utiliser chaque type de propulsion au moment le plus avantageux, en donnant une certaine priorité au mode électrique pour recourir au moteur thermique lorsque nous avons besoin d’un supplémentaire du pouvoir. Il est aussi possible de rouler en mode purement électrique si on le souhaite ; ou faire le contraire pour maintenir le niveau actuel de charge de la batterie si, par exemple, nous voulons qu’elle soit disponible pour circuler dans les LEZ (zones à faibles émissions).
Habitacle et coffre du BMW X1 PHEV
Laissant derrière la section dynamique, un autre aspect à prendre en compte est que la présence de ladite batterie et du moteur électrique arrière nécessite de renoncer à certains avantages que l’on peut retrouver dans les versions diesel et essence. Avec les sièges arrière utilisés, le coffre est réduit de 50 litres de contenance avec ce qui reste dans 490 litres ; en rabattant les dossiers des sièges arrière, la différence passera à 105 litres, de sorte que la capacité de chargement maximale est de 1 495 litres. On va aussi perdre la possibilité d’avoir une banquette arrière coulissante et ses 13 centimètres de déplacement longitudinal. En retour de ces sacrifices, nous pourrons afficher sur le pare-brise le étiquette zéro et profitez de ses bienfaits.
Combien coûte la BMW X1 hybride rechargeable ?
Les deux moteurs du nouveau BMW X1 PHEV sont déjà à vendre en Espagne Avec les suivants des prix officiers :
- BMW X1 xDrive25e 245 ch 55 050 €
- BMW X1 xDrive30e 326 ch 58 050 €
