Nous avons testé le nouveau Range Rover Sport avec moteur V8 biturbo de 530 ch. Cette troisième génération de la Sport change complètement avec l’évolution précédente, tant au niveau du design, des finitions intérieures que des motorisations. En Espagne, il est déjà en vente à partir de 102 700 euros. Mais attention, la version V8 biturbo de 530 ch comme celle que nous avons testée dans la vidéo file jusqu’à 163 600 euros Avec les extras, il sera facile de se rapprocher des 180 000 euros.
La gamme est complétée par un moteur diesel 6 cylindres en ligne. Disponible avec 250 ch et 300 ch, ainsi qu’un 6 cylindres essence en ligne, cette fois dans une configuration hybride rechargeable avec 440 et 510 ch.
La première génération du Range Rover Sport est arrivée en 2005, la deuxième en 2013 et maintenant cette troisième en 2022. Elle est née comme une variante plus dynamique et sportive que la gamme traditionnelle. Désormais, en plus du Range, il doit également affronter le Velar.
Le design de la face avant est assez similaire à celui de la génération précédentesur la ligne de touche, un air de famille avec son prédécesseur est également conservé, mais ici ce qui frappe le plus, ce sont ses roues de 23 pouces.
C’est à l’arrière que ça change le plus, avec des optiques très minimalistes qui rejoignent la légende du Range Rover. Chacun a ses goûts, mais j’aime beaucoup mieux l’arrière du Velar. Au moins cette version V8 a 4 très bonnes sorties d’échappement ici à l’arrière.
L’habitacle suit la ligne de la nouvelle Gamme, avec un écran central grand format aux graphismes à la pointe de la technologie. Le tableau de bord principal, en revanche, n’est pas aussi mis à jour.
Merci de garder contrôles physiques de la climatisation, commandes rotatives multifonctionnelles qui ont été introduites avec le Velar et qui sont très confortables à manipuler pendant la conduite.
Le thème noir piano… Bon, on le sait déjà pour les goûts de couleur, mais c’est quand même une solution délicate quand il s’agit de le garder toujours propre. Je ne suis pas un grand fan du carbone forgé, mais je dois dire que ça rend plutôt bien sur ce Range Sport..
Ce qui m’a le plus surpris, c’est que la perception de la qualité en termes de matériaux est inférieurera celle du modèle précédent. En premier lieu, du cuir synthétique est utilisé à la place du cuir. Avant les selleries qu’il avait pu tester dans le Range Rover Sport étaient presque à la hauteur d’une Bentley, maintenant elles ne le sont plus.
La partie supérieure du tableau de bord a une finition pas trop agréable au toucher et des éléments comme les grilles d’aération du système de climatisation sont faits d’un plastique qui à mon goût n’est pas aux normes de la voiture.
V8 V8
Ce Range Sport inaugure un nouveau moteur V8 biturbo. Un mécanicien avec lequel ce son sauvage du moteur précédent est perdu et le hurlement du compresseur volumétrique ne se fait plus entendre, mais maintenant ce nouveau 8 cylindres de 4,4 litres est suralimenté par deux turbos. Même s’il faut dire que ça sonne pas si mal non plus. Lorsque vous accélérez de manière décisive, vous profitez d’une note grave des plus agréables. Et Dieu comme c’est rapide !
Non seulement il offre une bonne capacité de poussée avec 530 ch de 5 500 à 6 000 tr/min. Dans la zone inférieure c’est un festival délivrant 750 Nm en continu de 1 800 à 4 600 tr/min.
Il accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. et atteint une vitesse de pointe de 250 km/h. Ces avantages sont surprenants surtout lorsque la voiture pèse 2 500 kilos. Une vraie barbarie. Il semble incroyable que ces porte-avions sur roues offrent un comportement dynamique aussi sportif. Ils enfreignent les lois de la physique.
L’une des clés de ces avantages réside dans la pneus de marque d’usine. Les marques développent conjointement des pneus composés personnalisés avec des modèles performants comme celui-ci.
C’est le cas du Pirelli Scorpion Zero qui monte ce Range Rover Sport V8. Certains pneus mesurent 285/40 R23. Oui, 23″ c’est une vraie sauvagerie, malgré cette grosse jante et un si petit profil, le niveau de filtration est compensé par le travail effectué par la suspension pneumatique.
Ce que j’ai le moins aimé c’est le toucher de la direction. Il offre un point de non connexion lorsqu’il est centré qui vous fait être là sans savoir exactement quoi. Dans un tel appareil, il faudrait qu’il soit beaucoup plus communicant et direct, du moins en mode Dynamique.
Mais non seulement surpris sur la route, en tout-terrain, c’était incroyable de voir de quoi il est capable. L’équipe humaine de Land Rover Experience a organisé une tournée extrême de ceux qui enlèvent le hoquet. Heureusement, leurs instructeurs étaient dispersés dans les zones les plus compliquées pour nous guider.
C’est brutal de voir l’efficacité de votre système 4×4. En changeant de mode, le Terrain Response exécute les manœuvres d’un vrai jongleur. Avec le réducteur et sans blocages, il passe par des endroits que vous n’oseriez jamais.
Le plus fou c’est que j’ai fait tout le parcours avec la même voiture que je venais de tester sur route, avec les mêmes roues de 23 pouces et des pneus asphalte avec un profil de 40. Sans le kit esthétique sportif, c’est-à-dire avec les pare-chocs de série du Range Sport et un pneu plus sûr qui remonte les murs.
Bref
Le nouveau Range Rover Sport est toujours un Range Rover. Avec des performances tout-terrain folles. Si vous ne l’essayez pas dans une zone extrême comme celles qu’ils ont aux Comes, vous n’avez pas l’idée de ce dont il est vraiment capable. Et tout cela avec un pneu 100% route. Sur la route c’est aussi un appareil. Étonnante.
