Nous avons testé le nouvelle Ford S Max qui, bien qu’il ne change pas dans les bases, vient d’être mis à jour avec des améliorations dans son équipement et surtout, avec un nouveau moteur hybride, avec 190 ch.
Le Ford SMax a un design qui remonte à 2015, et depuis lors est resté inchangé. Il y a quelques années, il a été mis à jour avec un nouvelle calandre et quelques autres détails, mais cela n’a pratiquement pas changé au cours des six dernières saisons.
Dans une certaine mesure, c’est logique. Gardez à l’esprit que les monospaces se vendent peu, ce qui rend difficile l’amortissement du développement d’un nouveau modèle. Par conséquent, les marques détiennent ce qu’elles ont.
Conception intemporelle
Il faut aussi dire que le Ford S-Max, comme beaucoup d’autres monospaces, il a un design assez intemporel, il n’est pas guidé par les modes, comme c’est le cas avec la plupart des SUV, par exemple.
Le SMax est toujours vu beau, profilé, imposant, bien fini et conçu. Est l’un des rares monospaces 7 places que vous pouvez acheter actuellement. Il rivalise avec d’autres monospaces de taille similaire, longs d’environ 4,8 mètres, comme le Seat Alhambra ou le Renault Espace. Il a aussi un concurrent à la maison : le Ford Galaxy, qui est plus gros et offre plus d’habitabilité et plus d’espace intérieur. Le Galaxy vient également d’être renouvelé avec le même moteur hybride.
La Ford SMax est construit sur la plate-forme Ford Mondeo, celui de la dernière génération qui, d’ailleurs, prendra sa retraite prochainement. On voit en lui le calandre trapézoïdale typique de Ford, phares à LED très fins; et cet appareil que j’ai testé, avec Finition ST-Line, il dispose également de phares antibrouillard, d’entrées d’air simulées sur les côtés, de roues de 18″, d’un becquet arrière et d’un diffuseur et de sorties d’échappement trapézoïdales.. La couleur Lucid Red, une option qui coûte 1 300 euros, la rend également plus marquante. Bref, tout cela lui donne une touche sportive, qui est toujours la bienvenue dans un monospace, qui a en général tendance à avoir une esthétique discrète.
RRP, avec une bonne remise
L’hybride Ford S-Max avec garniture ST-Line Le tarif a coûté 45 463 euros . L’appareil que j’ai testé, tout équipé, est configuré pour 49 823 euros, dont 10 286 doivent être déduits de la promotion de la marque, donc la voiture peut garder 39 537 euros ; Et si vous êtes une famille nombreuse, vous pouvez encore soustraire 1500 euros supplémentaires.
La Ford SMax Il est fabriqué à Valence, C’est un Made in Spain dans toutes les règles. Et bien qu’à Almussafes ils continuent à construire la version diesel, le diesel est réservé à d’autres marchés ; et c’est qu’en Espagne, Ford a décidé de ne vendre que le S-Max avec un moteur hybride.
Sous le capot du Ford S-Max se trouve désormais un Moteur hybride de 190 ch, qui combine un moteur à essence à 4 cylindres, 2,5 litres de cylindrée et un moteur électrique. C’est le même système hybride qui est monté sur le Ford Kuga 2.5 hybride, mais avec une batterie un peu plus petite, dans ce cas de 1,1 kWh, lithium-ion, refroidi par eau, situé sous les sièges arrière.
Intérieur un peu vieillot
Le design intérieur est le même, et a déjà quelques années. Il a un écran 8″ intégré et un combiné d’instruments partiellement numérique, mais dans la console centrale il y a beaucoup de boutons, ce qui semble excessif. On voit, curieusement, une fente pour insérer des CD
Dans le tableau de bord, nous voyons qu’à gauche il y a un petit indicateur de puissance, qui nous indique si la voiture récupère de l’énergie au freinage ou consomme de l’énergie de la batterie. C’est le seul écran spécifique qui indique le fonctionnement du système hybride en temps réel. Un peu pauvre, vraiment, ça me parait peu travaillé.
le Système d’infodivertissement SYNC3, la génération antérieure à l’actuel SYNC4, propose les habituels radio, climatisation, téléphone, menus de navigateur, et dispose d’une connexion à Apple CarPlay et Android Auto (par câble, oui) en plus de la connexion Wi-Fi. C’est un système qui fonctionne bien, ses menus ne sont pas brouillons et il est relativement rapide. C’est un peu simple, mais très fonctionnel.
Il y a beaucoup de très bons compartiments : deux porte-gobelets, une immense boîte à gants centrale, un trou sous la console, un autre sur la planche de bord, avec un couvercle, et un porte-lunettes.
Les finitions sont correctes, mais il y a pas mal de plastique dur surtout sur le dessous. Et aussi des garnitures noir piano, qui ont l’air bien, mais ramassent beaucoup de saleté. Bon détail, il s’équipe d’un rétroviseur pour surveiller les enfants qui voyagent derrière.
Cette version à la finition ST Line se démarque également par ses enjoliveurs de seuils de portes et de pédales en aluminium : ou encore les surpiqûres rouges sur les sièges et le volant, partiellement recouvertes de cuir perforé.
Aux places arrière, on retrouve ce que l’on sait déjà : un très bon angle d’ouverture des portes et trois sièges individuels en deuxième rangée, avec des ancrages Isofix chacun, pour pouvoir placer jusqu’à trois sièges enfants. Ils sont également inclinables dans diverses positions et coulissants. Il y a des prises 12 et 220 V, des grilles chauffantes et un plateau en plastique au dos des sièges avant. Le sol est plat, il n’y a pas de tunnel de transmission pour déranger. Les passagers de ces sièges arrière bénéficient d’une bonne visibilité, puisqu’il n’y a pas de ligne de taille haute du SUV.
A l’intérieur des portes, à hauteur de poignée, on retrouve, une fois de plus, du noir piano. Il y a une poche pratique à l’arrière du siège et les rideaux sont une bonne option, surtout si vous voyagez avec des enfants.
Troisième rangée pour les enfants
La La troisième rangée est composée de deux sièges individuels, qui se soulèvent très rapidement et sont accessibles sans trop de difficultés. Mais ce sont des sièges avec une banquette très basse, ce qui oblige les genoux à être assez forcés, avec beaucoup d’angle. Et la distance entre les rangées, bien qu’elle puisse être améliorée en déplaçant le banc dans la deuxième rangée, est assez juste. Le Ford S-Max cela ressemble plus à un 5 places plus deux qu’à un vrai 7 places. Sa troisième rangée est à usage occasionnel. Si vous voulez quelque chose de plus confortable, vous devriez regarder le Ford Galaxy.
Le coffre est ouverture électrique, même avec des gestes du pied. Le système Easy Fold pour le rabattement électrique des dossiers des deuxième et troisième rangées se distingue, ce qui permet aux 285 litres de capacité initiale (avec la troisième rangée opérationnelle) de devenir 1035 (avec la deuxième rangée opérationnelle) ou 2200 litres (avec toutes les rangées repliées). C’est la capacité maximale jusqu’au plafond.
Sous le sol, il y a un petit trou pour placer l’équipement d’urgence, avec le spray de réparation de crevaison et rien d’autre. Cette voiture n’a pas de place pour une roue de secours. Il y a des crochets au sol pour tenir la charge, 1 crochet latéral pour les sacs et 1 prise 12 volts.
Caractère légèrement sportif
Contrairement à une voiture hybride légère, celle-ci roule clairement dès le départ en mode électrique et peut le faire jusqu’à 2 km, env. en mode EV. Il n’y a pas de bouton poussoir EV, donc le moteur fonctionne à l’électricité chaque fois que vous en avez envie. Il le fait régulièrement, et c’est ce qui lui permet de réduire sa consommation.
Pendant le test, le S-Max a enregistré une consommation moyenne de 6,6 litres aux 100, un très bon chiffre pour une voiture à essence de cette taille et de cette puissance. L’homologué est à 6,5, il est donc pratiquement ajusté à l’officiel.
Avec cette consommation, et compte tenu du fait que la voiture a un réservoir de 65 litres, environ 1 000 kilomètres peuvent être effectués par ravitaillement. C’est donc une bonne voiture pour les longs trajets, non seulement pour son confort, mais aussi pour son autonomie.
Le Ford S-Max offre un comportement plus dynamique que ce que vous avez l’habitude de voir dans un SUV sept places. Il a un caractère un peu sportif, il oscille peu, a une suspension ferme et, dans l’ensemble, la conduite est agréable et efficace.
Moteur fonctionne bien, est progressif, accélère bien si nous y allons doucement, mais si nous donnons plein gaz, nous constatons que le changement ne contribue pas à cette douceur. Contrairement aux versions diesel, qui ne sont plus commercialisées en Espagne, la boîte de vitesses est de type épicycloïdale, à engrenages infinis. Ce changement n’est pas exactement une CVT, mais la réponse est similaire, il y a un certain « glissement » si on accélère fort. Mais ce n’est pas non plus l’un des pires engrenages à «engrenages infinis» que j’ai essayés.
Quant à systèmes de sécurité et aide à la conduite, équipé de série d’assistant de freinage d’urgence, alerte de sortie de voie, alerte précollision, reconnaissance des panneaux de signalisation, alerte d’angle mort, régulateur de vitesse adaptatif avec stop and go, caméra de recul… la liste est longue, ne manque pas.
Si l’on arrête de réfléchir froidement, un monospace comme le S-Max offre suffisamment d’arguments pour lutter contre les SUV : il est plus habitable et fonctionnel qu’un SUV, il dépense moins car il est plus aérodynamique, il a autant voire plus d’autonomie et un comportement routier très convaincant. Mais il est également vrai que ce n’est pas aussi émotionnel, ni aussi à la mode qu’un SUV ou un crossover de nouvelle génération … c’est plus rationnel que passionné, et cela peut être une grande vertu pour de nombreux clients, mais pas pour la plupart. .
Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.
