Le Mitsubishi ASX est né dans un pays où les SUV du segment B représentent 28% de part de marché. Et oui, ses traits le trahissent : fruit de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, Il est fabriqué à l’usine Renault de Valladolid et Vous ne pouvez pas nier votre parenté (et génétique partagée) avec le Renault Captur, bien que Mitsubishi ait fait sa propre réinterprétation pour marquer sa personnalité ; que oui, sans oublier son chemin sur le marché européen.
Il ressemble peu esthétiquement à la génération précédente du Mitsubishi ASX -dont, soit dit en passant, 380 000 unités ont été vendues en Europe- mais la vérité est qu’il a gagné en fraîcheur. Et de quelle manière ? La marque parle de Conception de bouclier dynamiquetant à l’avant -où se détache la calandre caractéristique avec le logo proéminent des trois losanges, flanquée des feux de jour à LED-, qu’à l’arrière, où un Lettrage Mitsubishi sur tout le hayon. Que personne ne s’embrouille…
Les quatre finitions disponibles permettra au consommateur de configurer l’apparence du nouveau Mitsubishi ASX, qui sont Spirit, Motion, Kaiteki et le haut de gamme, connu sous le nom de Kaiteki +. Vous pouvez également jouer avec le roues, disponibles en tailles 17 et 18 pouces; Les roues flexibles de 17 pouces comprennent des garnitures spécialement conçues, tandis que les roues en alliage de 18 pouces sont proposées en noir taillé au diamant.
Pour le corps, il y a six couleurs au choix : blanc cristal, rouge lever du soleil, noir onyx, bleu royal et gris acier métallisé, ainsi que bleu anthracite uni. Et ceux qui choisissent les niveaux de finition Kaiteki et Kaiteki+ pourront obtenir un finition bicolore en choisissant le ton métallique Onyx Black pour le toit.
Le Mitsubishi ASX dispose également d’un large gamme d’accessoires axée sur le confort, la sécurité, le transport et les loisirs. La gamme d’accessoires extérieurs comprend des marchepieds latéraux, des barres décoratives tout-terrain, des coques de rétroviseurs extérieurs, un protecteur de seuil éclairé, une pédale sport et un chargeur à induction.
Côté confort et sécurité, vous pourrez opter pour la protection de coffre modulable, l’éclairage sous caisse, les ailes, l’organisateur de coffre pour les déplacements et une grille de séparation. Les options de transport et de loisirs comprennent un choix d’attelage rétractable, de coffre de toit, de porte-vélos arrière et de support d’appui-tête multifonctions.
À bord du Mitsubishi ASX 2023
A l’intérieur, pour la nouvelle génération du Mitsubishi ASX, la marque japonaise a opté pour la technologie et la numérisation, permettant une fois de plus de choisir entre trois niveaux pour le tableau de bord, allant de la version analogique avec un écran 4,2″ au panneau numérique configurable avec un écran 9,3″, ou le panneau 10″entièrement numérique et personnalisable, qui reproduit également les instructions de navigation.
Le système d’infodivertissement ou Affichage audio lié au smartphone (SDA) qui est son nom officiel, occupe le centre du tableau de bord et peut avoir deux configurations différentes : un paysage de 7 pouces ou un portrait de 9,3 pouces, qui est celui que notre unité de test a monté. Il permet également, en standard, de connecter le smartphone sans avoir besoin de câbles – il est compatible à la fois avec Android Auto et Apple CarPlay.
Reconnaissance vocale, ports de charge USB et sans fil, différents profils d’utilisateurs et/ou navigation 3D intégrée sont d’autres fonctions que l’on retrouve à bord du nouvel ASX selon les différents niveaux.
En général, l’habitacle de l’ASX apparaît modernisé et accueillant, en accord avec la ligne extérieure de ce VUS et plus encore dans notre unité, qui a la finition la plus élevée, connue sous le nom de Kaiteki+, avec des sièges en cuir et toutes les options disponibles. La qualité perçue est très bonne, hormis quelques plastiques moins nobles dans les aérateurs ou sur le tableau de bord, et l’ergonomie est également positive. si l’on tient compte du fait que cette voiture trouvera son habitat en ville, bien qu’elle soit également capable de s’adapter à d’autres modes de vie moins urbains.
De série, aux places arrière, il intègre banquette coulissante qui peut être déplacé de 16 cm pour gagner de la place pour les jambes ou un volume supplémentaire qui augmente la capacité du coffre de 114 litres à 536 litresle chiffre le plus élevé de son segment.
Règles d’électrification
La gamme de moteurs du Mitsubishi ASX arrive adaptée au marché européen et, par conséquent, elle est pratiquement entièrement électrifiée; cependant, il y a aussi de la place pour un Version essence avec un moteur 3 cylindres turbocompressé de 1,0 litre (100T) associé à une boîte manuelle à six rapports. Offre 90 ch de puissance et un couple de 160 Nm, et offre une accélération de 0 à 100 km/h en 14,0 secondes.
Vient ensuite le la technologie micro-hybride à travers le 130T MHEVavec un moteur à essence turbocompressé à injection directe de 1,3 litre associé à un système Mild-Hybrid, et associé à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports (7DCT). Dans le premier cas, le moteur fournit 140 chevaux et 260 Nm de couple, et 160 CV de puissance et 270 Nm de couple avec la transmission automatique à double embrayage, lui permettant d’atteindre 100 km/h en seulement 10,3 secondes et 8,5 secondes, respectivement.
Puis nous avons trouvé un variante hybride auto-rechargeable, le Mitsubishi 160 HEV, qui combine un moteur Essence de 1,6 litre avec deux moteurs électriques et une boîte de vitesses automatique multimode. Des offres 145 CV de puissance Et grâce à l’aide de l’assistance électrique, il approuve une consommation de 4,7 litres aux 100 km.
Enfin, et là on va aller un peu plus loin car c’est celui que nous avons eu l’occasion de tester à travers la belle et sinueuse Sierra de Málaga, on retrouve la version hybride rechargeable, le 160 PHEV. Il est composé d’un moteur à essence de 1,6 litre accompagné de deux moteurs électriques et d’un Batterie de 10,5 kWh, qui permet de rouler jusqu’à 63 km en mode électrique et obtenir une consommation homologuée de 1,3 litre aux 100 km.
Ses 160 CV sont largement suffisants pour se déplacer librement le tout par des voies rapides et, grâce au système Multisense, il est possible de configurer différents paramètres qui agissent sur son comportement. Parmi les différents modes se trouve ECO/PURE, pour rouler en mode 100% électrique comme nous avons pu le faire dans la ville de Malaga, avec une excellente douceur, le SPORT, à travers lequel, par exemple, la réponse de la direction ou le contrôle dynamique du châssis est régulé, et le My Sense, qui peut être configuré au goût, non seulement en termes de sensations de conduite, mais aussi en termes d’éclairage ambiant.
La vérité est qu’il n’y a pas de grandes différences entre les différents modes, même si en mode SPORT, par exemple, vous pouvez obtenir une sensation plus précise de la direction, ce que dans mon cas j’ai apprécié en raison des routes enchevêtrées sur lesquelles je l’ai essayé. , se sentant un peu plus connecté aux caractéristiques du parcours. La suspension devient également plus rigide, bien que sur les routes accidentées, elle puisse être quelque peu inconfortable par rapport à son comportement généralement gracieux.
C’est clair que Ce Mitsubishi ASX est bien plus confortable à conduire sur autoroute qu’en villeoù la docilité avec laquelle il a été configuré vous permet de voyager avec plaisir et bon confort.
Prix et garantie Mitsubishi ASX
Mitsubishi offre une garantie d’usine de 5 ans/100 000 km pour le nouvel ASX, une garantie anticorrosion de 12 ans et une garantie de 8 ans/160 000 km pour la batterie de traction, ainsi que pour la capacité de la batterie, ainsi que l’assistance Sur la route depuis 5 ans (avec pack assistance Mitsubishi Motors).
En appliquant les remises respectives, son prix commence à 19 490 euros pour le 100T, 21 990 € pour le 130T MHEV, 27 990 € pour le 160HEV et 29 390 € dans le cas du Mitsubishi 160 PHEV.
