Nous avons essayé le 5e génération du SsangYong Rexton, le fleuron de la marque coréenne. L’un des rares VUS familiaux avec quatre roues motrices et boîte de vitesses qui restent sur le marché. Il est proposé avec Moteur diesel 202 ch et avec 7 places de série. Son prix commence à 37 200 € (avec réductions appliquées).

Le Rexton est le plus grand modèle de la firme coréenne SsangYong. Un modèle qui est sur le marché depuis 2002 (20 ans) et qui en est déjà à sa 5ème génération. Del Rexton a vendu à ce jour plus de 20 000 unités et on pourrait dire que c’est l’un des rares VUS familiaux encore sur le marché.

C’est une voiture grande et spacieuse, aux dimensions généreuses qui ne changent pas par rapport à la précédente. Il mesure 4,85 mètres de long, 1,96 de large et une hauteur de 1,83 mètres. L’empattement est de 2,87 mètres et la garde au sol de 22,4 cm, la même que celle d’un Toyota Land Cruiserpar exemple.

Le nouveau Rexton est un évolution de quatrième génération lancé en 2018. Le succès du Rexton est sa excellent rapport prix-équipementsans oublier, bien sûr, la excellent confort de conduite et espace intérieur. La cinquième génération, en plus d’offrir une refonte complète en termes d’esthétique, apporte également de nouvelles solutions en termes de sécurité, de technologie et de performances.

L’intérieur est très spacieux, bien fini et offre des sièges vraiment confortables.

L’intérieur ajoute une nouvelle console centraleoù l’on trouve un nouveau bouton pour le transmission automatique (électronique)un volant repensé avec un intérieur aplati et de nouveaux boutons multifonctions, un nouvel affichage numérique pour le combiné d’instruments qui peut être personnalisé et Système d’infodivertissement renouvelé, 8 pouces de série ou 12,3 pouces dans sa finition supérieure, avec Apple CarPlay et Android Auto. Ce système, très simple d’utilisation grâce à l’écran tactile, n’intègre pas la navigationil sera donc nécessaire d’utiliser la connectivité avec le téléphone pour cette tâche.

La sensation d’espace compartiment pour les passagers c’est très élevé. Les sièges avant sont très confortables, semblables à un fauteuil, qui parviennent également à bien recueillir le corps. Le niveau de finition est bon, avec un peu de plastique dur qui pourrait être amélioré mais En général, il est perçu comme agréable et avec une certaine qualité..

Dans la deuxième rangles deux sièges latéraux sont très similaires aux sièges avant, affichant un grand confort grâce également à la possibilité de incliner le dossier jusqu’à un maximum de 32,5º. Ces deux sièges intègrent également des ancrages Isofix, ce que ni le siège central, plus étroit et plus inconfortable, ni les deux sièges arrière de la troisième rangée n’offrent. Le dégagement pour les jambes à la deuxième rangée est très bon, y compris le dégagement pour la têtepouvoir voyager avec des personnes de grande taille sans aucun type de problème. Les deux sièges de la troisième rangée sont moins confortables, plus étroits et l’espace disponible est plus limitémais si nous les utilisons pour les enfants, ils sont une excellente solution pour 7 places.

En Espagne, il n’est vendu qu’en configuration 7 places.

Quant à tronccela fait varier sa capacité en fonction de la configuration des sièges. Avec 7 places, la capacité de charge est de 270 litresavec la troisième rangée rabattue 872 litreset avec les deux rangées de sièges rabattues, la capacité augmente à un impressionnant 1 806 litres.

Vous pourrez reconnaître facilement le nouveau Rexton grâce à son nombreux changements cosmétiques. Maintenant, il a une image plus puissante et dans une certaine mesure américanisée. La chose la plus frappante, sans aucun doute, est sa façade, où l’on retrouve un grand gril avec un nouveau réseauun nouveau pare-chocs plus robuste avec feux antibrouillard avec fonction de rotation, nouveau Phares plus fins avec technologie LED dans ses finitions supérieures, ainsi que des feux de jour également à LED.

Vu de côté, on retrouve des passages de roues bien marqués, des rétroviseurs avec clignotants intégrés, jantes en alliage pouvant être de 17, 18 ou 20 pouceset chrome, ainsi que des marchepieds plus bas pour un accès facilité proposés en option.

Le nouveau design te va très bien. On remarquera particulièrement la partie avant puissante avec une calandre XXL.

Retour change le pare-chocs, également plus puissant, et le Groupes optiques LED désormais disposés horizontalement. Le troisième feu stop est situé sur le becquet de toitil est donc plus visible et ne réduit pas la visibilité arrière.

Le nouveau Rexton est proposé avec six couleurs de carrosseriepeu colorées il faut le dire, mais très élégantes : Grand White, Fine Silver, Space Black, Atlantic Blue, Marble Grey et Elemental Grey.

Sous le capot on trouve un Moteur turbodiesel de 2,2 litres et une puissance maximale de 202 ch. C’est un moteur plus puissant que le précédent et qui offre aussi plus de couple, avec un maximum de 441Nm de 1 600 à 2 600 tr/min. Il est associé à une nouvelle boîte de vitesses automatique à 8 rapportsplus léger que le précédent, activé par une commande électronique SBW donc il n’y a pas de liaison mécanique entre le sélecteur de vitesse et la transmission.

La seule option mécanique est un diesel de 2,2 litres de 202 ch. Associé à une boîte automatique à 8 rapports.

Si nous parlons de la transmission, après avoir testé le modèle pendant toute une matinée lors de la présentation que SsangYong a faite à Madrid, je dois vous dire que des lumières et des ombres sont apparues à ce sujet. En mode automatique et à allure tranquille ça marche vraiment bien. Il maintient toujours une plage de régime optimale pour dépenser peu et que la voiture a suffisamment de force, et les changements entre les vitesses sont à peine perceptibles. Au lieu de cela, lorsque vous activez le Mode manuelqui peut être utilisé via le levier de vitesses lui-même ou les palettes sur le volant, j’ai remarqué que il est lent à répondre et si vous accélérez à fond et montez directement la vitesse, cela n’a pas d’importance.

Le Rexton est un 4×4 avec réducteur. Ou plutôt est-ce un SUV avec de plus grandes capacités tout-terrain et de réduction. De ceux qui ne restent plus. Pour une utilisation au quotidien, il est préférable d’utiliser la transmission 4×2, qui envoie la puissance aux roues arrière et permet ainsi d’économiser sur la consommation. Si les conditions routières ne sont pas bonnes, ou si nous sortons de l’asphalte, la transmission intégrale peut être activée simplement au moyen d’un cadran rotatif. De plus, nous avons un réducteur pour ces zones de montagne plus compliquées, ce que nous avons pu vérifier dans une ferme à Sigüenza avec pistes et obstacles pour 4×4 où le Rexton s’est franchement bien défendu. Même avec les pneus SUV Michelin Pilot Sport 4 qui étaient montés de série et qui sont 100% asphalte.

Il ajoute 4×4 et low-drive en standard, et sur la garniture supérieure, il ajoute même un blocage de différentiel arrière.

La version haut de gamme, la Limited, dispose également d’un blocage de différentiel arrière pour améliorer encore les incroyables capacités tout-terrain du nouveau Rexton, qui offre également un angle d’attaque de 20,5º, un central de 20º et un arrière de 22º.

La Rexton est une voiture grosse et lourde (elle pèse plus de 2 000 kg) mais à la conduite elle n’en a pas l’air. Vous arrivez rapidement à leurs hauteurs et le moteur diesel est super pour ce type de véhicule: Il a assez de force pour se déplacer librement et dépense relativement peu. j’ai fait un voyage de plus de 100 km sur autoroutes et routes, à allure tranquille, et l’ordinateur de bord a fini par refléter une moyenne de 6,8 l/100 kmce qui me semble correct pour ce « bug ». Sa consommation moyenne homologuée est de 7,7 l/100 km.

C’est une voiture suspension très confortablepeut-être même trop, puisque parfois ça a rebondi plus que prévu. Mais c’est un grand rouleur d’autoroute, exhibant un bonne insonorisation et une excellente vue sur la route. Sur l’autoroute a tendance à s’équilibrer un peu mais le niveau de traction et d’adhérence est vraiment bon. La direction n’est pas très informative mais le guidage est précis.

Le Rexton est l’un des rares VUS familiaux encore disponibles sur le marché. De plus, il présente un très bon rapport qualité-prix-équipement.

Des offres trois modes de conduite : normal, sport et pluie, où la réponse de l’accélérateur, la puissance délivrée et la gestion des changements de vitesse varient. Un système bien abouti qui se remarque assez lorsque l’on passe d’un mode à l’autre.

Le nouveau SsangYong Rexton est vendu en Espagne avec trois niveaux de finition : Pro, Premium et Limited. Dès le niveau d’équipement d’accès, le Pro, on retrouve des éléments aussi intéressants que le régulateur de vitesse, le contrôle en descente, le freinage d’urgence, l’alerte de sortie de voie, le contrôle des feux de route, le système de reconnaissance des signaux, le volant en cuir, 7 places, les phares à LED, la double climatisation ou écran 8 pouces avec caméra de recul, connectivité smartphone, aide au stationnement et commandes au volant.

On parle donc d’une voiture qui déjà dans sa finition de base il est très bien équipé. Les niveaux supérieurs, Premium et Limited, ajoutent quelques éléments supplémentaires comme la sellerie cuir, le système de maintien de voie, des roues de 18 ou 20 pouces, un toit ouvrant, un hayon électrique ou encore un écran de 12,3 pouces, entre autres bien d’autres.

C’est la voiture idéale pour les familles nombreuses et aventureuses.

Le nouveau Rexton à partir de 37 200 euros (avec remises) pour la version Pro, avec tout ce qui est mentionné ci-dessus. Coûts de la version Premium 41 800 € et le Limité 49 800 €. Tout cela pour un 7 places, puissant, qui ne dépense pas grand-chose, formidablement spacieux, bien fini et doté d’un équipement de première classe. C’est l’une de ces voitures que nous aimons souligner pour son excellent rapport qualité-prix-équipementmais qui, malheureusement, en Espagne est encore inconnue.

Rédacteur, Auteur, Journaliste | Plus de publications

Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.

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