Vent d'Autan

On vous en parlait il y a quelques semaines. Seres devient une marque indépendante de voitures électriques. Ce n’est plus un modèle du constructeur DFSK et est vendu comme une marque premium de voitures électriques. ET son premier modèle est le Seres 3, un SUV compact qui démarre à 39 995 € sans aide ni remise. Ce prix peut descendre à 25 995 euros avec la promotion financement, les Moves et la déduction de 3 000 euros d’impôt sur le revenu des personnes physiques.

Nous avons été à Madrid dans sa présentation nationale et nous vous racontons nos impressions et détails.

Et si vous envisagez d’acheter une voiture chinoise, regardez la nouvelle offre de la marque DFSK sur notre chaîne coches.net ou dans la section d’occasion.

Seres est une marque chinoise de fabricants de véhicules électriques qui a ses origines en 1986 en tant que petite entreprise dédiée à la fabrication de ressorts pour sièges de voiture. Ce n’est qu’en 2003 qu’elle commencera à fabriquer des voitures après s’être alliée à DFM. Une autre étape importante pour l’entreprise s’est produite en 2016 lorsqu’elle a établi son centre mondial de recherche et développement dans la Silicon Valley, Californie (États-Unis). Rien qu’en 2022, il a vendu 135 000 unités de voitures électriques dans le monde, la Chine étant son principal marché.

Le groupe Invicta est en charge de la distribution de Seres en Espagne, à travers 23 revendeurs, avec une prévision d’atteindre 35 d’ici la fin de 2024. Pour le moment, ces concessionnaires sont partagés avec DFSK mais l’idée est qu’ils sont indépendants.

Coïncidant avec la présentation de la nouvelle marque, Seres a également présenté son premier modèle, le Seres 3. Il s’agit d’un SUV de taille compacte qui a commencé à être vendu en Espagne en mai 2021 sous le nom de DFSK Seres 3 et qui arrive maintenant renouvelé, bien qu’il conserve de nombreux éléments, y compris le système de propulsion. Bien sûr, il s’appelle maintenant Seres 3.

La marque chinoise vise haut car Vous souhaitez vous positionner comme une marque premium à un prix accessible, mais la vérité est que la qualité est loin de ce que nous pouvons considérer comme premium ici. Il a des matériaux souples dans la partie supérieure du tableau de bord, il utilise un rembourrage en éco-cuir pour les sièges et les accoudoirs, et un volant sport multifonction gainé de cuir avec une zone inférieure aplatie, mais les réglages et autres plastiques peuvent être améliorés. La vérité est qu’il évolue par rapport aux autres modèles DFSK.

si on parle de équipementdans la version de luxequi est haut de gamme, et Pour le moment le seul à vendre en Espagne (À l’automne, le Comfort arrivera pour environ 4 000 euros de moins), l’accès et le démarrage mains libres sont inclus de série, les sièges recouverts d’éco-cuir à réglage électrique et chauffants au premier rang, les rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement, les bouches d’aération air climatisation aux places arrière et deux ports USB pour les places avant.

équipe également six airbags, régulateur de vitesse adaptatif, système de freinage d’urgence, système de détection de passage pour piétonsmaintien de la voie, feux avant à led avec passage à niveau/changement d’autoroute automatique, plafond panoramique 1,18 mètre carré pouvant être partiellement ouvert et un écran d’infodivertissement couleur de 10,25 pouces. Un autre écran de 10,25 pouces est également utilisé pour le tableau de bord. Dans la console centrale, sous le module de climatisation, se trouve une surface de recharge sans fil pour téléphones portables.

C’est un SUV compact qui mesure 4,38 mètres de long, 1,85 de large et 1,65 de haut. L’habitacle est spacieux, même pour la tête et les genoux des personnes de grande taille (1,85 m) aux places arrière. Le sol de la deuxième rangée est assez plat mais pas tout à fait puisqu’il a un petit renflement, mais il est à peine visible à l’œil nu, uniquement si vous posez les pieds à terre. Les sièges en similicuir peuvent plaire plus ou moins, je ne les aime vraiment pas car en été ils sont chauds mais les couleurs sont au goût.

A l’intérieur on trouve plusieurs trous pour ranger des objetsà la fois dans les portes, la console centrale, sous l’accoudoir central, dans la boîte à gants devant le passager ou dans une autre située à gauche du volant.

ouvrir le hayon Cela a été facile pour moi mais le fermer pas tellement, ça pèse beaucoup ! L’accès au coffre est large (par le grand portail), et on retrouve un espace avec capacité pour 310 litres qui peut être étendu à 1 247 si nous rabattons les dossiers des sièges arrière. La contenance n’est pas mauvaise mais les passages de roues l’empêchent d’avoir une forme droite pour un meilleur placement des valises ou autres colis.

Le système de propulsion du nouveau Seres 3 se compose d’un Moteur électrique de 120 kW (163 ch) avec un couple de 300 Nm. Le 0 à 100 le fait en 8,9 secondes et la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 160 km/h. La L’autonomie approuvée atteint 331 kilomètres bien que selon votre style de conduite, il peut augmenter ou diminuer. En fait, lorsque je suis monté dans la voiture, avec la batterie chargée à 90 %, elle marquait une autonomie de 395 kilomètres.

Il consommation approuvé est de 17 kWh/100 km bien que dans notre test, il ait été plus élevé. Au total 19 kWh après avoir parcouru 105 kilomètres, ce qui a signifié laisser la batterie avec 219 kilomètres d’autonomie, à 49%. La chaleur à Madrid était infernale, donc, sans aucun doute, la climatisation à plein régime a quelque chose à voir avec cette consommation.

La La batterie lithium-ion a une capacité de 54,35 kWh. Le Seres 3 supporte une puissance de charge de 100 kW en courant continu (charge rapide en 30 minutes de 20 à 80%) et 11 kW en courant alternatif (5 heures de 20 à 80%).

Au niveau dynamique ça bouge pas mal. Il répond immédiatement à l’appui sur l’accélérateur et ses 120 kW de puissance suffisent à déplacer un poids en ordre de marche de 1 765 kilos. Ce que j’ai le moins aimé c’est le toucher de la suspension et du frein, assez doux Dans les deux cas, c’est pourquoi le confort est primordial, mais qui réduit la sécurité dans les virages ou lors d’un arrêt d’urgence.

Lorsqu’il est temps de prendre le volant, vous pouvez choisir (en appuyant sur un bouton de la console centrale) entre le Modes de conduite Eco, Normal ou Sport (La puissance maximale est délivrée en mode Sport et dans les deux autres elle est réduite). Vous pouvez également choisir les modes Confort, Sport et Standard pour la suspension (un peu mieux en mode Sport) et entre le Niveaux de régénération d’énergie faible, moyen ou élevé. L’inconvénient, c’est que dans les deux derniers cas, il faut se rendre sur l’écran central pour sélectionner ses préférences, donc soit on le laisse sélectionné avant de démarrer le trajet, soit on oublie de faire des changements en roulant. Oui j’applaudis que ça compte avec des boutons analogiques d’une vie pour le volume, la radio, le téléphone et la climatisation.

La hauteur par rapport au sol est de 18 centimètres afin que nous puissions entrer dans un terrain avec certaines irrégularités ou nids de poule.

Le Seres 3 est déjà en vente en Espagne, pour le moment uniquement avec la finition la plus complète, la Luxury. En automne, la finition Confort sera ajoutée pour environ 4 000 euros de moins (prix à confirmer). Vous pouvez choisir entre quatre couleurs pour la carrosserie, noir, blanc, rouge et bleu.

Il Le prix au comptant du Seres 3 Luxury est de 39 995 euros. A ce prix, vous pouvez déduire 4 000 euros s’il est financé, jusqu’à 7 000 euros avec le plan Moves III si une voiture ancienne est mise à la casse et 3 000 euros pour la déduction d’impôt sur le revenu, il pourrait donc rester à 25 995 euros.

Seres a annoncé que à l’automne, le Seres 5 sera mis en vente, un SUV Sport haut de gamme du segment E-SUV, en tant que rival du Tesla Model Y, avec 4,7 mètres de long, 220 kW (300 PS) ou 430 kW (585 PS), une accélération de 0 à 100 en 3,7 secondes et une autonomie de 530 kilomètres. Il sera équipé de série avec piles semi-solides haute performance. Entre le Seres 3 et le Seres 5, l’objectif du groupe Invicta est de vendre 800 unités en Espagne en une année pleine.

Au premier trimestre 2024, Seres 7 arriveraun SUV de 5 mètres à sept places, qui sera suivi du êtres 1 et 2un tourisme et un petit SUV, respectivement.