Bonjour, c’est Robin. Dans cet article, nous allons évoquer de sujet passionnant. Mettez votre ceinture, on démarre :

La gamme de modèles Hyundai est l’une des plus complètes des marques généralistes, non pas en raison du type de modèles qu’elle propose, mais aussi en raison des multiples options et versions proposées pour chacune d’entre elles. Des variantes à combustion pour tous les publics, hybrides, hybrides rechargeables, électriques et, bien sûr, n’oublions pas les voitures de sport. Et nous avons justement eu l’occasion de tester cette dernière sur le circuit de Jarama : Hyundai i20 N, i30 N et Kona N.

La gamme N de Hyundai est composée des i20 N, i30 N et i30 N Fastback et du nouveau venu Kona N.

Cette année 2021 la firme coréenne met sur la table des amateurs de voitures de sport trois modèles destinés au plaisir de conduire. D’une part, nous avons la Hyundai i30 N renouvelée, qui reçoit un restylage à demi-vie avec des améliorations esthétiques, des équipements et des touches mécaniques, et d’autre part les nouvelles Hyundai i20 N et Kona N, un utilitaire sport et un SUV dans le segment B sans rival qui se rapproche de ses performances.

Les Hyundai i30 N est l’une des compactes sportives préférées de la rédaction de cars.net. En fait, dans le comparatif GTI que nous avons effectué il y a quelques années sur le circuit de Calafat, c’était la voiture gagnante. Le nouveau modèle arrive avec de nouveaux détails de design extérieur, de nouveaux sièges sport et un système d’infodivertissement repensé avec plus d’options.

Une autre nouveauté de la i30 N (tant en version 5 portes qu’en version Fastback) est la possibilité de la commander avec le Boîte automatique N DCT à double embrayage et 8 rapports pour le niveau de puissance Performance ou avec la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports déjà montée à ce jour.

La i30 N est l’une des compactes sportives préférées de la rédaction d’autos.net. Avec le restylage, en plus d’une nouvelle apparence, les performances sont également améliorées.

Le moteur est le même, en version de 250 ch et 280 ch pour les performances, mais la cartographie du moteur a été ajustée pour fournir plus de couple à bas régime. La suspension a également été légèrement modifiée et les freins sont désormais légèrement plus gros sur la Performance.

Si vous souhaitez connaître plus en profondeur toutes les nouveautés de la nouvelle i30 N cliquez sur ce lien : Nouvelle Hyundai i30 N 2021

Au Jarama nous avons pu faire 3 tours avec chaque voiture, le bémol c’est que nous avons passé une matinée dans l’eau et, bien que le resurfaçage du circuit ait grandement amélioré l’adhérence sur cette piste, c’est toujours une piste délicate dans des conditions pluvieuses.

Il est disponible dans une carrosserie compacte ou fastback, et avec des moteurs de 250 ou 280 ch. Une nouvelle transmission automatique à double embrayage à 8 vitesses est ajoutée.

Malgré tout, la nouvelle i30 N a prouvé pourquoi elle est l’une des meilleures alternatives parmi ce groupe sélect de compacts vitaminés, et pas seulement pour le prix, à partir de 30 900 €, mais pour le sécurité qui s’affiche lorsque vous essayez de la pousser à la limite. Ce n’est pas la plus rapide, une Honda Civic Type R par exemple a un avantage de 40 ch, mais oui c’est l’un des plus équilibrés à tous points de vue. Et peut-être la compacte sportive la plus spectaculaire.

Il a un virages brutaux grâce à une stabilité exceptionnelle, et un niveau de traction qui surprend même dans l’eau. Tout cela, en grande partie, grâce à son autobloquant avec gestion électronique capable de répartir très efficacement le couple entre les roues avant.

Comme je l’ai mentionné, la voiture roule, et roule beaucoup, mais ce n’est pas sa principale vertu. De petits ajustements au turbo l’ont fait maintenant pousser un peu plus bas les virages, de sorte que le plein potentiel de ce moteur de 2,0 litres peut être encore mieux exploité. N’oublions pas non plus qu’il peut être utilisé parfaitement au quotidien, car ce n’est pas une voiture extrêmement radicale dans le réglage du châssis.

La i20 N est la rivale naturelle de la Ford Fiesta ST, le véhicule utilitaire le plus sportif d’aujourd’hui. Il a un moteur 4 cylindres de 1,6 litre et une puissance de 204 ch.

Les Hyundai i20 N Il est déjà vendu dans notre pays et la vérité est que j’ai eu le plaisir de tomber sur une unité dans la rue. Son design est spectaculaire et il ne cache pas du tout ce que ce modèle peut donner de lui-même. Située dans le segment des véhicules utilitaires sport, la Hyundai i20 N est le pari sportif de la marque coréenne pour rivaliser avec les GTI de moins en moins petites. Ses principales rivales sont la Ford Fiesta ST dont le restylage vient d’être présenté, la Volkswagen Polo GTI et avec un prix plus élevé la Mini Cooper S ou l’Audi A1 40 TFSI, cette dernière avec une orientation moins sportive. Dans une autre ligue, la Toyota GR Yaris joue, une voiture pratiquement de rallye avec une plaque d’immatriculation pour la rue.

Le i20 N monte un Moteur 4 cylindres turbo, 1,6 litre et 204 ch. Le tout assaisonné d’un châssis développé et réglé pour l’occasion, avec un Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et avec un différentiel à glissement limité mécanique qui fonctionne comme un charme.

Toutes les informations sur la i20 N : Nouvelle Hyundai i20 N 2021

Je voulais vraiment essayer ce jouet pour adultes et la vérité est qu’il ne m’a pas du tout déçu. Si l’on met à un extrême la Ford Fiesta ST, l’utilitaire le plus sportif du moment, et à l’autre extrême la Volkswagen Polo GTI, un utilitaire sportif parfaitement utilisable au quotidien, la i20 N serait bien plus proche de la première que de la seconde. . Comparaison entre la Ford Fiesta ST et la Volkswagen Polo GTI

Il est équipé d’un différentiel mécanique autobloquant qui élève le niveau de traction de cet avant à des limites insoupçonnées. C’est l’un des plus sportifs et efficaces du segment.

En plus de la poussée de son moteur et du niveau surprenant de traction et de stabilité qu’il présente, même sur sol mouillé, l’autre grande vertu de la i20 N est son rapport poids/puissance: les 204 CV doivent « seulement » déplacer 1 200 kg. Et quand vous roulez à la limite avec ça, ça se voit, et ça se voit !

C’est une voiture très réactive, super agile, et transmet beaucoup d’informations au conducteur. Il bouge aussi, l’arrière est un peu lâche, mais il vous alerte à tout moment. C’est peut-être à cause de la puissance plus faible par rapport à l’i30 N Performance que j’ai également testé, mais j’ai eu le sentiment que avec la i20 N, j’ai roulé de manière plus sûre et avec beaucoup plus de contrôle sur toutes les réactions de la voiture. Le temps au tour sera pire, mais le plaisir qu’il apporte au volant est primordial. À tel point que sur ma liste d’utilitaires sport, il partage la première place avec la Fiesta ST.

Et enfin… la grande surprise du jour : le Hyundai kona n. La chose qu’un SUV ou SUV ne peut jamais être sportif, nous devrions l’enlever de nos têtes. La nouvelle Hyundai Kona N, ou « Conan » comme certains journalistes l’ont déjà nommée, est une voiture qui brise les schémas, peu importe où vous la regardez.

Un SUV du segment B propulsé par le moteur i30 N Performance ? Vous l’avez ici, le premier SUV utilitaire avec une telle puissance et un réglage sportif.

C’est actuellement une voiture unique en son genre, n’a pas de rival, seul le Ford Puma ST l’éclipse, mais de très loin. On se met en situation : un SUV du segment B, à l’allure très sportive, un châssis abaissé et réglé au Nürburgring et le même moteur que la Hyundai i30 N Perfomance, c’est-à-dire le 2.0 T-GDI 280 ch. Cela semble fou, et en partie ça l’est, mais fou à quel point cela se passe bien.

Cela ne passera pas non plus inaperçu car votre kit carrosserie est chargé de souligner le potentiel de cette « licorne ». Face avant redessinée, prises d’air au dessus de la calandre, passages de roues élargis, Jantes 19 pouces de série, des freins plus gros, un becquet de toit à double lamelle avec un troisième feu stop de forme triangulaire, quelque chose comme un diffuseur noir dans la partie inférieure de l’arrière et les deux grandes sorties d’échappement classiques.

Plus d’informations sur le Kona N : Nouveau Hyundai Kona N

Le Kona N uniquement disponible avec la transmission automatique à double embrayage à 8 vitesses, chose qui limite un peu le choix des plus puristes qui préfèrent encore les trois pédales, mais en leur faveur je dois vous dire qu’après l’avoir testé à fond sur le circuit J’ai été très surpris par la rapidité avec laquelle cela fonctionne, à la fois en montant et en descendant, quelque chose dans lequel ces types de changements pèchent toujours.

L’idée qu’un SUV ne sera jamais sportif est révolue. Lorsque vous essayez le Kona N, tous les schémas sont brisés.

Et comme si cela ne suffisait pas, la voiture tourne sous le nez. En raison de sa garde au sol plus importante et d’une suspension avec un peu plus de débattement, pas aussi sportif que l’i30 N Performance mais très amusant à conduire. Il sort un peu de la logique d’offrir des performances dignes du groupe sélect des compactes sportives avoisinant les 300 ch, mais avec une orientation un peu plus confortable.

Accélérer de 0 à 100 en seulement 5,5 secondes et peut atteindre 240 km/h. Roulez de la même manière différentiel avec gestion électronique que la i30 N Performance qui vous offre une traction exceptionnelle même lorsque vous conduisez à la limite.

Comme les deux autres modèles, il intègre divers modes de conduite, parmi lesquels on retrouve le mode Eco, le Normal, le Sport ou le mode N, les plus agressifs, mais dans le Kona N certains s’ajoutent aussi modes neige ou saleté qui permettra d’améliorer la progression de ce SUV dans des conditions difficiles, montrant ainsi un peu plus de polyvalence.

La présentation de la gamme N de Hyundai nous a laissé en redemande. La pluie n’a pas aidé non plus lorsqu’il s’agit d’exprimer pleinement les qualités de ces trois voitures de sport, nous avons donc déjà fait les appels pertinents à M. Hyundai pour nous envoyer des unités d’essai pour faire quelques vidéos comme ils le méritent et vous en parler. plus en profondeur jusqu’où vos possibilités peuvent aller.

C’est tout pour aujourd’hui, rendez-vous pour un prochain comparatif de ce qui nous passionne. N’hésitez pas à liker 😛 cet article.

Rédacteur, Auteur, Journaliste | Plus de publications

Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.

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