Kia a présenté Renouvellement de la demi-vie de Ceed, son modèle compact du segment C. La ressemblance avec la voiture qui était vendue jusqu’à présent est évidente, il faut donc regarder une série de détails esthétiques pour le différencier, dont le nouveau logo de la marque. Le renouvellement touche les trois corps du modèle, la 5 portes, la familière Tourer et la Proceed, qui est aussi un familier, mais plus élégant et moins fonctionnel. Dans ce premier contact, nous avons mené la version avec moteur essence 160 ch, boîte automatique et finition GT Line.
La façade est le lieu où se concentrent les principales innovations esthétiques. La grille ajoute des profils décoratifs à l’intérieur et les pare-chocs, redessinés et différents selon les finitions, depuis les plus sportives GT et GT-Line, ils ont l’air plus attrayants et sont mis en évidence avec des éléments noirs brillants. Les phares, bien qu’ils conservent la même forme, sont désormais à LED dans toutes les versions et comportent une disposition différente des différents éléments qui les composent.
À l’arrière, changer également les pare-chocs de toutes les versions et à la fois la conception des phares (la forme ne l’est pas) et les logos qui apparaissent dans cette zone sont modifiés. Les pilotes ont maintenant une disposition avec de petits points lumineux rouges, comme s’ils étaient derrière une grille noire et les clignotants des versions les plus équipées sont séquentiels. Comme d’habitude dans ces cas, la gamme de jantes en alliage est également renouvelée, allant de 16 à 18 pouces et nouvelles couleurs de carrosserie ajoutées.
La nouvelle gamme de la Kia Ceed se compose de six moteurs, quatre essence, un diesel et un hybride rechargeable qui n’est disponible qu’avec la carrosserie break Tourer. Les moteurs à essence sont les 1.0 trois cylindres en versions 100 et 120 ch, un 1.5 de 160 ch et pour les versions GT, un moteur de 1,6 litre qui produit 204 ch de puissance. La version diesel, la seule disponible, Il embarque le moteur 1,6 litre habituel de la marque dans sa variante de 136 ch.
Le moteur essence 1.5 de 160 ch que nous avons testé est, à mon sens, l’un des plus équilibrés depuis il a plus qu’assez de puissance et combiné avec la finition GT, il obtient une touche sportive intéressante. Ce moteur, introduit en 2020 pour remplacer le 1.4 140 ch utilisé jusqu’alors, Il dispose du système de micro-hybridation 48 volts qui lui permet d’avoir le label Eco de la DGT. Il recevra également le diesel et le moteur 120 ch, bien que dans ce dernier cas, Kia vendra la voiture avec et sans le système hybride léger et, par conséquent, avec et sans le label tant convoité.
La variante hybride rechargeable conserve le même groupe motopropulseur qu’auparavant et combine un moteur à essence à aspiration naturelle de 1,5 litre de 105 ch et un moteur électrique de 61 ch. Avec ce moteur, la marque annonce une autonomie de 57 km en cycle urbain. N’oubliez pas qu’il n’est disponible qu’avec le corps familial.
Plus d’équipements d’aide à la conduite
L’équipement de sécurité comprend la fonction d’actionnement de la direction associée au détecteur d’angle mort qui génère une résistance dans le volant si nous allons envahir la voie adjacente et qu’une voiture la longe, l’avertissement de reprendre la conduite, qui avertit lorsque le véhicule qui nous précède dans un embouteillage a repris la route et le système d’avertissement de collision en marche arrière, à la fois contre un objet fixe et avec des véhicules qui s’approchent perpendiculairement. Le régulateur de vitesse actif, le maintien de la voie, la détection de la fatigue et le système de freinage d’urgence avec avertissement de collision possible avec reconnaissance des piétons et des cyclistes sont maintenus.
A l’intérieur, les changements sont minimes et le design est maintenu avec le grand écran de 10,25 pouces dans les versions les plus équipées (8 pouces dans les bas de gamme) situées en bonne place sur la planche de bord et desservant le système d’infodivertissement, le téléphone portable (il est compatible avec tous les téléphones) et la caméra de recul. L’instrumentation est numérique, elle change selon le mode de conduite choisi, et dispose d’un écran de 12,3 pouces
Derrière il y a un banc assez large, avec un bon dégagement pour les jambes et une hauteur sous plafond très correcte. Le coffre, quant à lui, a une capacité de 357 litres ce qui le place au milieu de sa catégorie. Les versions non hybrides ont une capacité plus élevée, à 395 litres, mais, bien sûr, elles n’ont pas la batterie de 48 volts en dessous.
Une suspension très réussie
Avec la transmission automatique DCT à sept rapports, cette Kia Ceed 1.5 de 160 ch accélère de 0 à 100 km/h. en 8,6 secondes et atteint une vitesse de pointe de 210 km/h. Sa consommation moyenne homologuée est de 5,7 litres aux 100. A notre contact, la consommation moyenne stabilisé à un peu moins de six litres aux 100 km. Le moteur a un toucher très agréable, il tourne avec une certaine énergie, même si oui, au dessus de 2000 tours et pour une voiture de cette taille, il offre une vivacité remarquable.
Cette voiture a une suspension souple pour atteindre un haut degré de confort, mais, en revanche, son architecture lui confère un comportement dynamique très réussi. La Kia Ceed est l’un des rares modèles compacts qu’elle propose, dans toutes ses versions une suspension arrière à parallélogramme déformable, une solution plus coûteuse et complexe que les barres de torsion que portent ses principaux concurrents, de la León à la Golf en passant par la Mégane, les nouvelles Astra et 308 ou les versions moins puissantes de la Focus. Et ça se voit. La Ceed est une voiture à suspension très équilibrée. Il offre du confort dans une conduite calme et accepte que le rythme soit forcé sans problème grâce au bon travail de cet essieu arrière.
Avec une direction peu informative et excessivement assistée, Ceed est agile, mais pourrait être un peu plus précis. C’est en tout cas une voiture facile à conduire, réactive aux sollicitations du volant et de l’accélérateur et qui, j’insiste, offre un bon niveau de confort de conduite à tous les passagers.
Prix dans la gamme Ils démarrent à 14 300 euros de financement avec la marque pour la version 100 cv en finition Concept tandis que la voiture que nous vous avons présentée, avec le moteur 160 cv, boite automatique et finition GT-Line il passe à 24 919 euros, aussi si nous finançons avec la marque.
La vérité est que nous avons un très bon goût dans la bouche avec cette voiture. Si jusqu’à présent c’était déjà l’un des compacts les plus intéressants de par son équilibre général et, surtout, pour son prix, maintenant, avec les améliorations d’équipement et avec les nouveaux détails esthétiques, devient une voiture plus mature, au mieux, et avec des tarifs très compétitifs s’il est financé avec la marque, et plus que correct s’il est payé en cash. J’ai dit, un produit pour, au moins, l’avoir présent dans n’importe quelle liste de courses d’un compact du segment C.
Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.
