Salut, je m’appelle Grégoire. Ci-après, nous allons explorer de sujet passionnant. Mettez votre ceinture, :

Lexus nous a emmenés à Palma de Majorque pour présenter ce que nous pourrions considérer comme le restylage de votre modèle ES. La septième génération de cette berline intermédiaire – qui a été, à son tour, la première à arriver en Europe occidentale – reçoit de légères modifications esthétiques, de nouveaux équipements et une série d’améliorations de son châssis. Ainsi, l’élégante berline de la firme japonaise reçoit le première mise à jour majeure depuis que nous vous avons apporté notre test vidéo de la Lexus ES 300h (variante hybride qui reste la seule à vendre en Espagne).

Lexus a légèrement modifié l’image frontale de sa berline moyenne; mais les changements les plus remarquables sont à l’intérieur.

Les modifications apportées à l’extérieur du véhicule sont discrètes. Le devant montre de nouveaux motifs pour le gril; phares renouvelés pour intégrer la technologie d’éclairage adaptatif BladeScan ; les optiques arrière modifient leur signature lumineuse ; De nouveaux modèles de roues arrivent dans les tailles 17 et 18 pouces (19 « pour le modèle de finition sportive F Sport) et la palette de couleurs de la carrosserie intègre les tons Iridium Sonic et Sonic Grey.

Améliorations du système d’infodivertissement

La partie qui abrite l’écran central et ses boutons de commande a été tournée vers le conducteur, améliorant ainsi son ergonomie.

Dans l’habitacle, le changement le plus notable concerne la partie centrale du tableau de bord, Quoi a été tourné de 5 degrés par rapport à la position du conducteur, avec laquelle le jusqu’à 12,3 « écran (maintenant tactile) est de 11 cm plus près de la main. D’autre part, et comme dans d’autres modèles du groupe Toyota, le système d’infodivertissement offre une connectivité avec le téléphone mobile via Android Auto et Apple CarPlay. Il existe également différentes teintes de sellerie et de nouvelles moulures décoratives – avec plus de « noir piano » que nécessaire, tout est dit.

L’ensemble des technologies de sécurité active Lexus Safety System + a étendu la portée de ses radars et amélioré la qualité de ses caméras latérales ; avec tout cela, ils améliorent le régulateur de vitesse et les nouveaux assistants de maintien de voie, d’évitement d’obstacles et de pré-collision. La marque affirme avoir amélioré son technologie de rétroviseur numérique avec mini-caméras dont Jaume Gustems nous a parlé dans cet article ; bien qu’à mon avis son bénéfice aérodynamique possible -bien que minime- ne compense pas le déplacement des images (il utilise des écrans de part et d’autre de la planche de bord) et sa perte de perception tridimensionnelle.

Châssis évolué, même système hybride

Les réglages appliqués à la suspension arrière et au système de freinage lui ont donné un peu plus de dynamisme.

Finalement, le châssis a reçu des améliorations mineures visant à optimiser le confort de conduite et la dynamique du véhicule. En ce sens, les ingénieurs de la maison japonaise ont renforcé les bras de la suspension arrière, l’amortissement hydraulique réglable a été réajusté et le système de freinage a également été repensé, dans lequel le servofrein, la pompe hydraulique et même la propre pédale .

Notre brève expérience de conduite sur les routes de Majorque Il suffisait de confirmer que les modifications apportées à la Lexus ES n’ont fait que renforcer davantage sa nature ; pourtant, c’est une voiture confortable, raffinée et agréable à conduire. Et aussi particulièrement silencieux… tant qu’on ne pense pas à appuyer sur l’accélérateur au-delà du « gas tip ». La raison, bien sûr, est que la nouvelle ES conserve la transmission CVT à engrenage planétaire déjà utilisée par tant de Lexus et Toyota; et comme dans ceux-là, toute demande d’accélération (même si ce n’est qu’à mi-course de la pédale) oblige le moteur à tourner à grande vitesse pour extraire sa valeur de couple maximale.

Cette berline intermédiaire continue d’offrir une conduite précise et agréable. Dommage que la transmission CVT transmet le bruit du moteur à chaque accélération.

En réalité, l’ensemble du système hybride est le même que celui que nous avons déjà testé dans la précédente Lexus ES; et par conséquent, livrer le même 218 ch qui, en raison du type d’échange automatique utilisé, semblent inférieurs à ce qu’ils sont – bien que, d’autre part, il permette d’homologuer selon WLTP un consommation entre 5,2 et 5,8 l/100 km-.

En résumé et dans son ensemble, La Lexus ES continue d’être une berline très valorisante pour le conducteur et les passagers grâce à son haut niveau de confort général; dommage que les avantages de son châssis soient si loin au-dessus de sa puissance et de son système de propulsion.

Combien coûte la nouvelle Lexus ES ?

La Lexus ES continuera d’offrir la variante F Sport (photo de droite) avec des suspensions plus fermes, un amortissement adaptatif, des roues plus grandes et des pneus à bande de roulement plus élevée.

La nouvelle Lexus ES est mise en vente en Espagne avec la liste suivante de des prix:

Lexus ES 300h Éco 48 500 €
Lexus ES 300h Premium 51 400 €
Lexus ES 300h F Sport 64 000 €
Lexus ES 300h Luxe 72 000 €

Vous savez déjà qu’à chaque mise à jour d’un modèle de voiture, il y a une excellente occasion de trouver des unités du modèle sortant ou précédent à de bons prix. Et comme sur autos.net, nous avons la plus grande offre de voituresNous vous invitons à découvrir notre large gamme de Lexus ES d’occasion.

C’est tout pour aujourd’hui, rendez-vous pour un prochain article de ce qui nous passionne. N’hésitez pas à liker 😛 cet article.

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