Mercedes-Benz a présenté aujourd’hui le concept Vision EQXX, un prototype de véhicule électrique qui sera exposé au CES de Las Vegas, le plus grand salon mondial de l’électronique grand public, et qui se distingue par sa grande autonomie, dépassant les 1 000 KM Grâce à l’utilisation d’une nouvelle batterie qui parvient à offrir la même capacité que celle de la berline EQS (test vidéo sur ce lien) avec un volume et un poids inférieurs.
L’EQXX est au format de un salon de sport avec un toit bas, similaire à une Porsche Taycan (test vidéo sur ce lien), avec une carrosserie très aérodynamique avec un Cd de seulement 0,17 et un groupe motopropulseur électrique qui en fait la voiture la plus efficace de l’histoire de la marque avec 95% d’efficacité électrique (la quantité d’énergie de la batterie qui se retrouve effectivement au niveau des roues pour propulser la voiture) par rapport aux 75 % généralement atteints par les modèles électriques et 30 % par les voitures à combustion.
La batterie a une capacité de 100 kwh et fonctionne à une tension supérieure à 900 volts, mais son volume est la moitié de celui utilisé dans l’EQS et son poids a été réduit de 30%. La marque a expliqué que cette batterie est le résultat d’un travail d’équipe auquel ils ont participé, entre autres départements, les ingénieurs de l’équipe de Formule 1. Ces mêmes ingénieurs ont été chargés de développer le faux-châssis léger dans lequel sont montés les éléments mécaniques. Le moteur électrique a une puissance de 150 kW (204 CV).
L’augmentation substantielle de la densité énergétique (Mercedes parle de 400 Wh/l) vient en partie de chimie des anodes améliorée. Leur teneur plus élevée en silicium leur permet de contenir plus d’énergie que les anodes couramment utilisées. De plus, la structure de la batterie laisser plus d’espace pour les cellules et la batterie fonctionne au-dessus de 900 volts, ce qui contribue également à cette densité plus élevée. L’efficacité du système permet également réduire la taille du système de refroidissement des batteries elles-mêmes et combiner le refroidissement liquide avec celui fourni par l’air pulsé qui est capté par le dessous du véhicule.
A l’intérieur se démarquer sièges légers, une console centrale flottante et surtout un tableau de bord composé d’un seul écran continu qui court sur toute la face avant. Cet écran, La résolution 8K a une diagonale de 47,5 pouces. Il est connecté à un nouveau système d’intelligence artificielle, qui consomme moins et est entre 5 et 10 fois plus rapide que celui des modèles de série actuels. Il propose également navigation 3D en temps réel.
Pour l’habitacle, ils ont été utilisés tissus à base de fibres de cactus et de champignons, ainsi que les tapis en bambou, tous des matériaux durables. Cette Mercedes se développe sans aucune trace de fibre d’origine animale et tous ses plastiques sont issus de nouveaux matériaux issus du recyclage.
Le devant est très net, avec une ligne de lumière le traverse, petits phares, pas de calandre en haut et le logo imprimé sur la carrosserie afin de ne générer aucun type de résistance à l’air. Les jantes sont entièrement carénées et l’arrière a un design « longue queue » comme celui de certains prototypes de compétition pour permettre une plus grande vitesse et moins de résistance à l’air. L’aérodynamique est active, avec des rideaux d’air pour éviter de créer des turbulences, un soubassement entièrement caréné, une surface avant équivalente à celle d’une Smart et un extracteur arrière de longueur variable.
Des panneaux solaires sur le toit, qui fournir une autonomie supplémentaire de 25 km, alimentent également certains éléments de la voiture tels que l’instrumentation, les lumières, le système d’infodivertissement et la climatisation, permettant ainsi d’utiliser toute l’énergie des batteries pour faire avancer la voiture qui a une consommation inférieure à 10 kwh aux 100 km, d’où son autonomie de plus de 1 000 km. À cela, ils contribuent également Pneus Bridgestone à très faible résistance au roulement, les roues de 20 pouces, en magnésium et les disques de frein, en aluminium. Avec cela, il a été atteint un poids de seulement 1750 kilos contre les 2480 que pèse un EQS 450+.
Cette voiture a été développé en 18 mois en utilisant des technologies numériques très avancées et montre la manière de développer de futurs modèles qui nécessiteront des temps de développement plus courts et moins d’investissements dans des éléments tels que le prototypage de pièces. Il a un châssis avec aciers à très haute résistance et certains panneaux de carrosserie, tels que les portes, sont en plastique renforcé de fibres de carbone avec de nouvelles mousses intérieures pour assurer la sécurité en cas d’accident latéral.
Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.
