Volkswagen rejoint l’engouement pour les SUV coupés avec le ID.5, son troisième modèle électrique de la plage d’ID. C’est le modèle haut de gamme de cette famille d’appareils électriques et est équipé d’une nouvelle version du logiciel qui améliore les performances de charge et la commande vocale, entre autres fonctionnalités.

Le constructeur allemand continue d’avancer dans l’électrification, dans le cadre de sa stratégie « Accélérer », élargissant sa gamme dans un nouveau segment de marché dans lequel il n’était pas présent, celui des coupés SUV. La plate-forme de propulsion électrique MEB du groupe a été utilisée pour son développement et Une version à propulsion, l’ID.5, et une version à traction intégrale, l’ID.5 GTX seront disponibles, ce dernier avec un moteur électrique sur chaque axe.

Nouvelle Volkswagen ID.5 GTX

La nouvelle Volkswagen ID.5 est déjà fabriquée dans l’usine de Zwickau en Allemagne, aux côtés des ID.3 et ID.4, et arrivera sur le marché en 2022. Dans ce lien vous pouvez lire notre test de la Volkswagen ID.3 et aussi le test de la Volkswagen ID.4.

Conception arrière frappante

En plus de sa silhouette de coupé dans un SUV qui mesure 4,59 mètres de long (4,58 m pour la GTX), l’ID.5 se caractérise par un pare-chocs saisissant et des panneaux de porte peints, des détails qui la différencient de l’ID.4. La grande entrée d’air, le Phares matriciels IQ.Light Led avec feux de route intelligents, les feux arrière 3D Led de série ou les bandes lumineuses à l’avant (en option) sont des éléments qui lui confèrent également un design dynamique et différenciant.

Par rapport à l’ID.4, l’ID.5 n’est plus court que de deux millimètres Et malgré sa carrosserie de coupé avec une ligne de toit tombante, la nouvelle électrique n’a que 12 millimètres de moins pour la tête des passagers arrière. L’empattement est plus long de 5 mm, ce qui se traduit par une bonne habitabilité. Le volume de la tronc Il est 549 litres contre 543 de l’ID.4.

La nouvelle Volkswagen ID.5 arrivera sur le marché en 2022.

Un intérieur plus qualitatif

À l’intérieur, il nous rappelle ses frères électriques car ils partagent de nombreux éléments, bien que dans le cas de l’ID.5, Volkswagen annonce un Digital Cockpit « ultramoderne » avec un nouveau concept de conduite: écran conducteur et système multimédia haute résolution avec des images très lumineuses et avec l’écran de réalité augmentée innovant (en option) qui s’affiche dans le champ de vision du conducteur. Une autre nouveauté est l’amélioration de la nouvelle version 3.0 du logiciel d’identification comme la commande vocale naturelle (Hello ID) qui est désormais apprenable et permet d’accéder aux informations en ligne depuis le cloud. Ajoutez également le nouveau système en option, Park Assist Plus avec fonction mémoire capable de personnaliser les paramètres de stationnement en fonction du conducteur.

Les informations que Volkswagen vient de publier sur son nouveau modèle ne sont pas très complètes mais il est dit qu’il peut équiper en option le Top sièges sport avec des logos d’identification perforés sur le dessus des dossiers. La marque annonce également que des matériaux d’intérieur de première qualité sont utilisés.

Le conducteur ou les passagers peuvent choisir parmi une gamme de 30 couleurs pour l’éclairage d’ambiance intérieur et disposent également des services We Connect avec des informations trafic en temps réel et des bornes de recharge, des mises à jour de cartes en ligne ou une radio Web.

Intérieur très similaire à l’ID.4 mais avec des qualités supérieures annoncées par Volkswagen.

VW n’a pas annoncé son autonomie

Avec sa carrosserie de coupé SUV, il atteint un faible coefficient de traînée de 0,26 (ou 0,27 dans l’ID.5 GTX), un facteur qui contribue à améliorer la portée, ce qui est obtenu avec un becquet intégré dans le hayon avec une grande ouverture et une forme aérodynamique et avec des bouches d’air de refroidissement électriques à l’avant qui ne s’ouvrent que lorsque cela est nécessaire .

Volkswagen garde les données d’autonomie de l’ID.5 dans son sac mais on devine qu’elle sera similaire à celle de l’ID.4, entre 340 kilomètres jusqu’à 522 kilomètres, en utilisant des batteries de deux capacités, 52 et 77 kWh. Ils confirment que vous aurez un mode de régénération d’énergie B lorsque vous retirez votre pied de l’accélérateur. Il faudra attendre de nouvelles données pour confirmer les chiffres. Se référant à rechargerEn utilisant le câble standard Mode 3 (type Mennekes), le coupé SUV électrique peut également être chargé jusqu’à une puissance maximale de 11 kW en courant alternatif (AC), tandis que dans un point de charge rapide en courant continu il atteint 135 kW en standard . . .

Comparé à l’ID.4, l’ID.5 n’est plus court que de deux millimètres. Il mesure 4,59 mètres de long.

Il communique avec les routes

Au niveau comportemental, la Volkswagen ID.5 s’appuie sur le système ‘Vehicle Dynamics Manager’ qui relie les systèmes de conduite et de contrôle du châssis en réseau, et par un châssis DCC adaptatif en option. Il améliore également votre sécurité avec le sNouveau système de communication Car2X. Ce système permet de connecter les données des véhicules compatibles de la marque avec les signaux d’infrastructure dans un rayon allant jusqu’à 800 mètres, qui sont interprétés en une fraction de seconde pour alerter le conducteur en cas de zones dangereuses, d’accidents ou de circulation confitures.

Pour le moment, la Volkswagen ID.5 n’est pas à vendre. Il faudra attendre 2022 pour que le premier SUV coupé de la marque arrive en concession.

L’objectif de Volkswagen est qu’au moins 70 % des ventes de la marque en Europe soient exclusivement des voitures électriques d’ici 2030. Pour y parvenir, le constructeur allemand a déjà commencé à lancer au moins un véhicule électrique chaque année. Elle souhaite également devenir une entreprise neutre en CO2 en 2050. A noter que, comme ID.3 et ID.4, la nouvelle Volkswagen ID.5 sera neutre en carbone à la livraison au client. De plus, lorsqu’ils sont chargés à 100 % d’énergie verte, les véhicules sont déjà pratiquement neutres pour le climat.

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