La nouvelle génération de la 308 achèvera 1 an de commercialisation après l’été, et les choses se sont plutôt bien passées. Bien qu’il se concentre sur l’un des segments les plus combattus d’Espagne, son nombre de ventes n’a pas été mauvais du tout. Nous parlons de la compacte, car vous ne voyez pas beaucoup de voitures familiales dans la rue, et c’est parce que Les SUV ont fait beaucoup de dégâts à la famille compacte de toute la vie.

Même si pour moi, ils sont toujours meilleur en termes de dynamique et même de capacité de charge. Et pourquoi ne pas le dire, les proches ne sont plus laids. Il suffit d’y jeter un coup d’œil pour voir à quel point cette famille Peugeot 308 est bien travaillée esthétiquement parlant, et toute la nouvelle gamme Peugeot, avec un design très propre et sportif.

Celui que nous avons avec nous est équipé du Finition GTle haut de gamme et le plus sportif, et comprend des éléments de série distinctifs tels que le roues de 18 poucesLes phares Full LED Matrix ou vitres teintées.

Il a une esthétique très soignée et dans la finition GT il ajoute les roues de 18 pouces qui lui vont très bien.

La couleur élixir rouge c’est un extra qui coûte 779€, mais ça lui va super bien. Dommage qu’il n’ajoute pas deux très bonnes sorties d’échappement, car l’ensemble serait déjà presque parfait.

Ses mesures : 4,6 mètres de long, 1,85 de large et 1,44 de haut. Avec une bataille de 2,73 mètres qui assure un bon intérieur.

Et si on parle de à l’intérieuron trouve un design très frais, dynamique et soigné. Le toucher des matériaux est bon et donne une bonne impression de qualité globale. Cependant, il y a du plastique dur qui pourrait être amélioré, ainsi que de l’ajustement un peu lâche.

L’habitacle bénéficie d’un fort apport technologique avec la dalle numérique 3D, le système multimédia et un troisième écran sous forme de touches tactiles personnalisables.

Peugeot continue de miser sur son poste de conduite baptisé i-cockpit, avec un petit volant, aplati en haut et en bas, et avec le tableau de bord surélevé pour que vous puissiez le voir au-dessus du volant. Il y a des gens qui l’aiment et d’autres qui ne l’aiment pas, comme moi, car le haut du volant m’empêche de voir le cadre.

La chose i-cockpit est curieuse, parce que ne dépend plus de la taille du conducteur, mais de la position de conduite. Dans la salle de rédaction, il y a une disparité d’opinions, certaines contradictoires entre des personnes qui mesurent pratiquement la même chose. Alors, avant de juger ou d’acheter une Peugeot, allez la tester pour voir si elle correspond à vos attentes.

Avec la ligne GT, le groupe d’instruments numériquesavec la possibilité de le visualiser au format 3D, le système multimédia avec navigation et connectivité Android Auto et Apple Carplay, avec fonctionnement tactile, ou encore le chargeur sans fil pour le téléphone.

Il a un deuxième écran personnalisable, sous forme de boutons d’accès rapide aux fonctions d’écran. C’est aussi un écran tactile, et comme l’écran principal, il est fini dans un noir brillant, qui est à peu près aussi sale que vous pouvez l’imaginer.

Les sièges AGR sont facultatifs, mais devraient être un supplément presque essentiel. C’est l’un des meilleurs sièges que nous ayons essayé récemment.

Les sièges sont réglables électriquement et massent et ils sont parmi les plus confortables que j’ai pu essayer ces derniers mois. C’est un des points qui m’a le plus plu, à cause de sa douceur mais surtout à cause de la façon dont il fronce le corps. Nous parlons des sièges AGR en option qui, à mon avis, devraient être l’un des équipements supplémentaires que nous devrions choisir oui ou oui.

Notre unité de test a été configurée avec quelques éléments facultatifscomme le cuir Isabella Naboo Blue Nappa (1 039 €), les caméras 360 degrés (363,74 €), le système audio haut de gamme Focal à 10 haut-parleurs (883,37 €) et les sièges AGR (1 039,26 €).

La tronc il a une ouverture électrique dans ce cas, et offre une capacité standard de 608 litres avec les sièges dans leur position d’origine. C’est une capacité légèrement inférieure à celle d’autres modèles concurrents, comme la Leon Sports Torurer qui propose 620 litres ou l’Octavia Combi et ses 640 litres.

Le coffre a des formes très cubiques parfaites pour charger de nombreux colis. Il a une capacité de 608 à 1 600 litres.

Les dossiers peuvent être repliés grâce à quelques poignées pratiques, le problème est qu’ils ne terminent pas toute l’action et qu’il faut passer à la deuxième rangée pour finir de les pousser. Il semble que ce soit un petit problème dans notre unité de test, car ils se coincent juste à la limite, avec une simple poussée, ils se replient complètement.

Avec les sièges rabattus, la capacité totale est étendue à quelques intéressants 1 600 litres au total. Et il a un double fond, bien qu’il ne puisse pas être trop utilisé.

Concernant la mécanique, on parle d’un Moteur 3 cylindres, 1,2 litre avec une puissance de 130 ch associé à Boîte de vitesses automatique à 8 rapports. C’est un moteur bien connu dans le Groupe qui équipe de nombreux modèles des différentes marques qui le composent. Je l’avais déjà essayé dans d’autres voitures et j’ai toujours eu la même sensation, et c’est ça ça manque un peu de « chicha » et finit par dépenser un peu plus qu’il ne faudrait.

Ont 230 Nm de couple, ce qui n’est pas beaucoup. Faire le 0 à 100 en 10 secondesce qui n’a rien de spectaculaire non plus et selon sa fiche technique sa consommation moyenne devrait être d’environ 5.8l/100km, ce qui n’est pas vrai non plus. Au cours de notre semaine de tests, conduite à travers la ville, l’autoroute et l’autoroute, nous n’avons pas pu le baisser de 6,9 ​​litres à 100 km.

Le moteur 3 cylindres n’est pas très souple. C’est rugueux, ça a des vibrations et ça ne sonne pas du tout joli. Dans les virages bas, il n’y a rien et dépense plus que nécessaire.

Ce moteur a des points que je n’ai pas trop appréciés : le premier est qu’il n’est pas très agréable. C’est un moteur rugueux et bruyant et transfère même des vibrations que vous n’attendez pas dans une voiture de cette catégorie. En outre, manque de puissance à bas régimecela vous oblige donc à marcher un peu plus que nécessaire et ça devient un peu « cher ».

En termes de dynamique de conduite, la Peugeot 308 SW est une voiture super agréable à conduire. Offre un excellent compromis entre confort de conduite et efficacité rouler sur tout type de pistes. Ce n’est pas une voiture avec un accent sportif comme la Ford Focus Sportbreak, ni extrêmement douce. C’est à mi-chemin.

Le corps s’incline dans une courbe, les suspensions filtrent parfaitement les imperfections de la route mais le niveau de stabilité est très bon. Il en va de même pour le guidage au volant, avec un toucher précis et très bon guidage. Ainsi que les freins, bien que la sensation de la pédale nécessite un certain temps d’adaptation car c’est même un point spongieux.

Le comportement dynamique est excellent. Il offre un équilibre parfait entre confort de conduite et dynamisme. C’est très agréable à conduire.

Les prix des voitures ont beaucoup augmenté. Maintenant, il n’y a pratiquement plus de voitures bon marché, et Ce que l’on a dit sur cette voiture ayant un très bon rapport qualité/prix/équipement, on en dit de moins en moins. Partant de cette base, la nouvelle Peugeot 308 SW démarre à 25 000 euros avec un moteur à essence de 110 ch et en finition Active, celle d’accès.

Cette unité que nous avons testée avec le moteur essence 130 et la finition GT démarre à 34 480 euros. Il est bien équipé, oui, mais vous pouvez toujours mettre plus de choses comme celles dont nous vous avons parlé pendant la vidéo. Au total, avec les extras inclus, la 308 SW que nous avons testée a un PVP de 38 793 €.

Vous savez déjà que sur coche.net vous trouverez de bonnes affaires sur une voiture neuve, alors peut-être pourrez-vous économiser quelques euros là-bas. Et si vous ne l’obtenez pas pour le nouveau, alors les précédents n’étaient pas mal du tout. Nous avons actuellement plus de 700 308 proches à partir de 3 000 euros en attente d’un acquéreur.

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