Vent d'Autan

La Peugeot 408 est la voiture pour laquelle vous avez décidé de remporter le prix Voiture de l’année aux MotorAwards 2023, tenue relativement récemment. Et vous nous avez aussi demandé un test avec le motorisation d’accès, essence 130 ch. Eh bien le voici. La Peugeot 408 PureTech 130 EAT8 en finition GT.

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Il s’agit de la troisième vidéo que nous consacrons à la nouvelle Peugeot 408. Il y a presque un an, Joan Dalmau a assisté à la présentation officielle pour la voir en personne pour la première fois et pouvoir la toucher, mais pas la conduire. Dans cette vidéo vous On a parlé en profondeur de son design, de son habitacle et de son coffrenous pouvons donc le prendre comme point de départ pour cette preuve.

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Cependant, à la fin de l’année, ils nous ont déjà laissé le conduire. Et c’est encore Joan qui prend pour la première fois le volant de cette nouvelle voiture française. A cette occasion, il essaya le Variante hybride rechargeable de 225 chdonc si vous êtes intéressé par l’hybridation, jetez un œil à sa vidéo et ne la manquez pas.

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Mais aujourd’hui on passe à la version d’accès, sans hybridation, à essence, et dans sa seule option mécanique de 130 CV.

Une version qui démarre à 33 350 euros avec la finition de base Allure, et à 37 800 euros pour la GT, celui que nous avons ici avec nous aujourd’hui, qui est le haut de gamme. Outre tous les équipement standard Il est livré complet avec des roues de 19 pouces, des vitres teintées, un intérieur en cuir avec des sièges en Alcantara, un volant chauffant, un tableau de bord 3D, un navigateur ou une caméra arrière, vous pouvez toujours ajouter plus de choses, comme celles que cet appareil apporte :

Siège conducteur AGR avec massage (1 039 €), système Drive Assist Plus 2.0 avec régulateur de vitesse adaptatif et maintien dans la voie (364 €), pack caméra 360º (364 €), recharge sans fil pour Smartphone (156 €) et le système audio Premium Focal avec 10 intervenants (883 €).

Total, quoi Si l’on ajoute ces extras au prix de base de cette version, on a une 408 essence de 130 CV, presque « full equip », pour 40 606 euros.

Ce n’est pas bon marché, comme pratiquement toutes les voitures aujourd’hui, mais si l’on tient compte de cela C’est beaucoup plus gros qu’un 308, presque comme un 508 et avec un meilleur coffre… Eh bien, cela ne semble pas aussi cher que vous ne le pensez non plus.

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on parle d’une voiture près de 4,7 mètres de long (4,69 m.) qui arrive sur le marché avec une grande ambition. C’est une voiture globale, qui sera vendue sur de nombreux marchés à travers le monde, et difficile à classer dans un segment spécifique.

Où met-on la Peugeot 408 ? ça m’a l’air d’en être un berline de type coupé, légèrement surélevée. Pour un SUV coupé, il manque de garde au sol. Bien que lorsque vous portez les protections en plastique sur le bas, bonhomme, peut-être… coupé multisegment ?

Qu’en penses-tu?

Nous n’allons pas nous attarder sur sa conception, car nous avons déjà consacré deux vidéos pour expliquer la voiture en profondeur, mais nous tenons à souligner que cette c’est une très belle voiture en bas de la rue, beaucoup plus impressionnant en direct qu’en photo. Preuve en est que durant cette semaine d’essais que je conduis, plusieurs personnes se sont présentées à la fenêtre pour me demander de quelle voiture il s’agissait. Et cela n’arrive pas souvent.

Là où je veux faire quelques commentaires, c’est à l’intérieur. Avec un tableau de bord qui vous sonnera beaucoup car c’est fondamentalement le même que celui de la 308 avec certaines choses que j’aimais beaucoup et d’autres que je n’aimais pas tellement.

Nous commençons par le bien, et c’est le design et les matériaux utilisés créent une atmosphère très technologique et donnent en même temps une impression de qualité pratiquement au niveau de ces voitures que nous classons comme « premium ».

j’aime bien les siègestrès confortable, et aussi J’aime le fonctionnement général de l’écran d’infodivertissementfacile à utiliser, très attrayant, avec une bonne résolution et de nombreuses options, complété par quelques boutons tactiles configurables pour créer des raccourcis aux menus et options du système multimédia.

Maintenant, et nous allons avec ce que je n’ai pas tellement aimé : le climatiseur C’est sur l’écran et c’est une nuisance qui oblige à beaucoup détourner les yeux pour régler une température ou modifier la puissance du flux d’air.

Et puis il y a la question de poste de conduite i-cockpit de Peugeot, avec un petit volant et aplati dessus et dessous, avec le tableau de bord plus haut mais il n’y a aucun moyen de trouver une position confortable qui me permette de le voir complètement. Je n’aime pas ça, je l’ai dit plusieurs fois, et ça continuera à être ainsi.

Il Garniture GT monte aussi le tableau de bord numérique avec effet 3D Il faut un peu de temps pour s’y habituer au début. Je le trouve assez original, mais ce que j’ai le plus aimé dans cet écran numérique, ce sont les multiples types d’affichage qu’il propose, avec beaucoup d’informations, et le niveau de configuration. Le tout très complet.

La visibilité vers l’avant est très bonnepuisqu’on monte un peu plus haut que dans une berline classique, cependant, l’arrière est fortement conditionné par la forme de l’arrière et sa petite lunette arrière.

Les sièges arrière offrent un bon dégagement pour les jambes et la tête. Mais les adultes de taille moyenne, et même de grande taille, n’auront aucun mal à se sentir à l’aise dans l’un de ses deux sièges latéraux. Car la place centrale est vraiment inconfortable.

L’une des grandes différences entre la version essence et les hybrides rechargeables est son coffre. Les plug-ins offrent 471 litres de capacité, ce qui n’est pas mal, mais dans ce cas, la capacité de l’essence monte à 536 litres. C’est-à-dire qu’elle a aussi plus d’espace de coffre qu’une 508 et une 508 familiale, et qu’une 308 compacte, mais oui, moins que la 308 SportWagon.

Concernant la mécanique, la Moteur à essence PureTech de 130 CV c’est la seule option disponible dans la gamme 408 non hybridée. Il s’agit de la connaissance Moteur 1,2 litre 3 cylindres qui assemblent de nombreux modèles du Groupe Stellantis.

Avec 130 CV de puissance et 230 Nm de couple C’est un moteur correct au quotidien, même pour les trajets avec une charge dans la voiture. Mais il ne faut pas non plus attendre grand-chose de lui en termes de performances, puisqu’il s’agit d’une voiture de près de 1 500 kg de poids avec un chiffre de couple légèrement faible.

Cela est démontré par son inscription au 0 à 100, ce qu’il fait en 10,5 secondes. Mais là où ce certain manque d’entrain est le plus perceptible c’est dans les reprisescar il a un peu de mal à prendre de la vitesse à grande vitesse.

Nous ne dirions pas non plus que c’est un moteur doux et silencieux, car ce n’est pas ça. Mais c’est à peu près un problème courant avec les moteurs 3 cylindres, qui ont tendance à être beaucoup plus bruyants et plus durs en termes de son et de vibrations. C’est l’un des meilleurs que nous ayons testés à cet égard, mais dans certaines phases, notamment en accélération, un quatre cylindres est beaucoup plus confortable.

Ce mécanisme ne peut être associé qu’à une boîte automatique à 8 rapports dans la gamme 408. C’est un changement pour convertisseur de couple avec une assez bonne performance et un tempérament calme. Les transitions entre les vitesses ne sont pas extrêmement rapides mais elles sont assez fluides. Juste en accélérant à partir d’un arrêt, vous pouvez sentir une petite secousse dans les premières vitesses, à partir de là, comme je viens de le mentionner, elle est douce et a une bonne gestion des vitesses en mode automatique. Le fait d’avoir 8 rapports permet au moteur de toujours évoluer dans une plage de régime optimaleen plus de pouvoir prolonger les deux dernières vitesses pour une conduite très confortable sur l’autoroute.

C’est plus une voiture d’autoroute., où il fait ressortir un réglage du châssis assez axé sur le confort de conduite. En ce sens, nous rencontrons une suspension plutôt mollecapable d’avaler tout type de nid-de-poule et de casser la route, ainsi que d’économiser avec une très bonne note le passage par les dos d’âne typiques qui inondent de plus en plus les routes des grandes villes.

Sur une route secondaire elle se défend aussi plus ou moins bienmais avec un peu de roulis qui nous invite à effectuer une conduite plutôt calme. Il a un mode Sport, mais il n’affecte pas la suspension, seulement la dureté de la direction, qui est appréciée, et la réponse de l’accélérateur et de la boîte de vitesses, qui étirent davantage les vitesses. Donc le tangage au freinage et l’inclinaison latérale dans les changements d’appuis continueront d’être là.

Cependant, le niveau de stabilité et d’aplomb présenté par la nouvelle Peugeot 408 est plus que remarquable. C’est une voiture qui s’incline, oui, mais elle ne rebondit pas, et elle maintient sa ligne de façon merveilleuse. Il a une suspension arrière simple, type barre de torsion, mais ça marche plutôt bien.

De son côté, la direction est bonne, elle dispose d’un guidage rapide et assez précis, même s’il manque quelques informations sur le volant.

Parlons consommation, et c’est que selon sa fiche technique et selon le cycle d’homologation WLTP, devrait consommer environ 6 l/100 km en moyenne. La réalité est que vous dépensez un peu plus, mais pas beaucoup plus. Tant que la ville n’est pas malmenée, là où la moyenne grimpe considérablement.

Dans notre cas, après une semaine d’essais sur toutes sortes de pistes, l’ordinateur de bord a fini par refléter correctement 6.5l/100km. Insistant avant tout sur la consommation sur autoroute, proche des 5 l/100 km.

Ce C’est une voiture confortable, spacieuse, bien finie, et dans ce cas, avec un moteur à essence 3 cylindres qui pourrait être plus performant, mais ce n’est pas mal du tout..

C’est la seule option disponible, pour le moment, de combustion pure, les deux autres options sont des hybrides rechargeables avec leur autocollant DGT Zero. Donc, si vous aimez cette voiture et que vous ne la voulez pas hybride, la 130 essence est votre seule option. Avec ses avantages et ses inconvénients, comme nous vous l’avons dit.