La La marque de pneus japonaise Yokohama nous a invités au Nürburgring pour tester trois nouveaux pneus de sa gamme. Le plus important est le Advan Sport V107, une gomme haute performance pour véhicules haut de gamme de haute puissance qui devient le produit star de la marque. les deux autres sont l’Advan Neova AD09, un pneu semi-slick pour les sessions route et piste et le Geolandar X-AT, une nouvelle offre de pneus tout-terrain. Dans cette vidéo nous vous expliquons nos sensations avec ces nouveaux composés.

Yokohama est un fabricant de pneus japonais qui l’un des principaux protagonistes de ce secteur au Japon, où il occupe la deuxième position du classement, et les États-Unis. En Europe, sa part de marché est faible puisque n’a pas d’usine sur notre continent. Ces dernières années, elle s’est positionnée comme une marque haut de gamme, avec des accords avec des marques premium, notamment allemandes (principalement Porsche, BMW et Mercedes). équiper en série les modèles sportifs de ces firmes. Son intention est de gagner des parts de marché en Europe sur ce segment de véhicules haut de gamme sur le marché du remplacement, c’est-à-dire lors du changement des pneumatiques d’origine.

Yokohama Advan Sport V107

La bande de roulement asymétrique est l’une des caractéristiques du Yokohama Advan Sport V107.

Au sein de la gamme Advan de Yokohama, le nouveau pneu Sport V107 se positionne comme la gomme idéale à monter en première monte ou remplacement dans des modèles haut de gamme de toute marque et qu’il s’agisse de voitures de tourisme conventionnelles, des berlines hautes performances aux voitures de sport, ou des modèles de type SUV. Remplace le modèle Sport V105, lancé en 2013 et que des modèles tels que les BMW M3 et M5 étaient montés de série, ce qui améliore à la fois la stabilité et le freinage, sur sol sec et mouillé, ainsi que le confort de conduite.

Le Yokohama Advan Sport V107 a un design asymétrique. La partie intérieure, avec des rainures plus larges, est conçue pour éliminer l’aquaplaning en conduite humide à grande vitesse tandis que la partie extérieure, adaptée à la conduite à sec, il a une rigidité plus élevée, des épaules plus larges et une plus grande surface de contact avec l’asphalte, idéal pour les sols secs. De plus, une série de petites rainures diagonales dans la bande de roulement contribuent à réduire le bruit.

Des marques telles que BMW ont approuvé ce pneu comme premier support pour les modèles sportifs tels que le M4.

Pour améliorer la stabilité à grande vitesse, il a renforts internes en acier qui offrent une grande rigidité qui s’ajoute à la rigidité de la carcasse pour réduire la consommation et la déformation du pneu en mouvement. cette gomme est disponible dans des tailles entre 18 et 23 poucesavec des largeurs entre 225 et 315 et des profils entre 30 et 55.

Yokohama Advan Neova AD09

Le Yokohama Advan Neova AD09 est un pneu conçu pour une utilisation mixte route-circuit. Le caoutchouc idéal pour les journées sur piste.

Le pneu Advan Neova AD09 est un composé semi-slick conçu pour le circuit et la routequi améliore l’adhérence à sec et a également une conception asymétrique avec une partie intérieure avec une rainure profonde et deux types de rainures diagonales pour évacuer l’eau et petites rainures extérieures pour augmenter la surface d’adhérence et mieux disperser les forces d’accélération latérales. Le pneu AD09 est 9% plus rigide que l’AD08R disponible jusqu’à présent dans cette gamme.

Yokohama Geolandar X-AT

Le nouveau Geolandar X-AT comble une lacune dans la gamme tout-terrain et peut transformer presque n’importe quel SUV en tout-terrain.

La gamme Geolandar de Yokohama avait un écart entre le pneu AT conventionnel que nous avons testé dans cette vidéo Subaru Forester et le MT, un caoutchouc avec beaucoup plus de crampons et conçu pour une utilisation tout-terrain dont il y avait deux versions, la conventionnelle et la plus spécialisée Extreme ou X-MT. Ajoutez maintenant une deuxième offre AT avec le nouveau X-AT, avec plus de crampons que l’AT. Ce pneu a une bande de roulement différente dans la partie centrale par rapport à la partie extérieure. pour améliorer la traction sur les surfaces glissantes et pour augmenter la capacité d’expulsion des cailloux. Comparé au caoutchouc AT disponible jusqu’à présent, il améliore légèrement la traction hors route, la protection contre les crevaisons et performances hors route sans augmenter le bruit de roulement et même légèrement améliorer la capacité de freinage à la fois sec et humide.

Rédacteur, Auteur, Journaliste | Plus de publications

Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.

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