Nous avons testé le nouveau Polaris RZR XP, un buggy côte à côte avec 112 CV et seulement 700 kilos de poids, dans les installations des Comes. Un type de véhicule tout-terrain extrême conçu pour aller à la limite sur tout type de terrain.
Les Comes est un centre d’expérimentation tout-terrain situé à Súria, à seulement 80 kilomètres de Barcelone. Un domaine privé de 800 hectares dans lequel se trouvent plus de 80 kilomètres de pistes forestières où vous pourrez pleinement tester un véhicule tout-terrain comme ce Polaris RZR XP.
Polaris est une marque américaine avec une longue expérience dans la fabrication de quads et de buggies côte à côte, comme le RZR.. Précisément aux États-Unis, le RZR est connu sous le nom de Razor. Il y a quelques années, j’ai eu l’occasion de tester le Polaris Slingshot, un hybride particulier entre une voiture et une moto.
La marque américaine nous a invité à participer à la présentation mondiale de son modèle phare, le RZR XP. Un modèle qui reçoit un grand nombre d’améliorations par rapport à l’évolution précédente du RZR.
Savez-vous ce qu’est un côte à côte ?
Un côte à côte est un buggy qui, comme son nom l’indique, possède deux sièges, l’un à côté de l’autre. Bien qu’on puisse dire que il existe des versions quatre places avec un empattement plus large et quatre sièges individuels pour leurs occupants.
Ce type de véhicule récréatif conçu pour le tout-terrain extrême est également connu sous le nom de VTT.. En Espagne, ils sont classés comme tracteur de catégorie T et peuvent donc être immatriculés comme véhicule agricole.
Alors qu’ils ont maintenant acquis une renommée dans les courses tout-terrain de style rallye Dakar, l’origine de ce type de buggy se présente comme une nécessité militairer. Les forces spéciales des armées telles que les États-Unis les utilisent pour des raids rapides grâce à leurs performances tout-terrain imparables et à leur grande vitesse.
Comme vous pouvez le voir, la conception de ce RZR XP est 100% fonctionnelle.. Maintenant, pratiquement tout ce que vous voyez est facultatif. Garde-boue plus larges pour mieux protéger de la boue. Le petit pare-brise ou un complet, même le toit est en option.
Un autre extra intéressant est le treuil intégré à l’avantEn fait, quand vous le voyez en direct, cela ressemble à un morceau de carrosserie de plus. Quelque chose qui a été réalisé en concevant à partir de zéro les accessoires avec le véhicule lui-même.
Les portes sont maintenant plus grandes et s’ouvrent dans le sens normal, avant dans le modèle précédent c’était une ouverture de type suicide. Ils sont complets, ce qui laissait auparavant un espace par lequel la boue pouvait pénétrer dans l’habitacle.
Les roues sont de 29″ et il a une suspension à débattement de 20,5″ avec des amortisseurs Walker Evans en standard.. Les pneus et cet ensemble de suspension sont dignes d’une voiture de course car ils offrent une efficacité atomique.
A l’arrière il y a un trou pour laisser les déchets, mais vous pouvez éventuellement configurer différents types de coffres pour stocker des objets, ainsi qu’une plate-forme pour contenir la roue de secours. Le mieux, c’est qu’en bas, en enlevant quatre ancres, on soulève un simple capot et on accède au moteur.
Combien coûte un côte à côte comme celui-ci ? Eh bien, moins de 30 000 euros, seulement 29 990 euros. Mais comme nous l’avons vu dans la conception, tout est facultatif, donc si vous optez pour les extras, le chiffre peut monter jusqu’à 35 000 euros.
En profondeur avec le Polaris RZR XP
C’est fou de voir de quoi ce Polaris RZR XP est capable. Il semble incroyable de voir ce que les 112 CV de son moteur bicylindre de 1 000 cm3 peuvent produire… Oui, sur le papier, c’est un petit moteur, mais le RZR est extrêmement léger. Pas en vain, déclare à peine 700 kilos sur la balance.
Il pousse non seulement beaucoup, ce moteur atmosphérique offre également une musicalité spectaculaire. Cela ressemble à un moteur de course qui vous plonge davantage dans l’expérience de conduite de ce buggy. Les sensations sont très similaires à celles que l’on peut ressentir sur une moto.
Un ensemble mécanique associé à un variateur continu. Un système automatique qui signifie que vous n’avez à vous soucier que de l’accélération et du freinage. Polaris a travaillé dur pour obtenir une grande fiabilité dans la courroie du variateur. C’est l’un des points critiques du côte à côte.
Pour vous donner une idée, ce RZR XP utilise la même courroie que le RZR Turbo qui a presque deux fois plus de puissance. Allez, le morceau est surdéveloppé pour tenir aussi longtemps que l’on veut à fond sans problème.
C’est aussi proche que possible d’une vraie voiture de rallye. Les sensations sont incroyables, son moteur atmosphérique pousse comme un démon, mais le meilleur c’est qu’on passe toujours un bon moment.
À tout moment, vous sentez que vous contrôlez la situation, même en mode arrière. Vous appréciez à quel point il est facile de dériver et à quel point il est facile de tout contrôler. En effet, le 4×4 n’a besoin d’être connecté que dans les zones d’épreuves extrêmes.
Nous traversons certaines des trialeras les plus extrêmes des Comes avec une totale facilité. En pesant si peu et en ayant les pneus aux extrémités du même véhicule, vous avez toujours de l’adhérence. Il est difficile de comprendre pourquoi il est si facile de faire un essai avec l’un de ces bugs.
La direction offre un niveau de communication spectaculaire. Ses pneus offrent beaucoup d’adhérence et un très haut niveau de filtrage, vous ressentez donc tout ce qui se passe à l’avant à tout moment.
La suspension est dans une autre dimension par rapport à tout ce que j’avais essayé avant cette Polaris. Ses amortisseurs Walker Evans ressemblent à quelque chose d’une voiture de course. Ils absorbent les nids-de-poule les plus fous sans broncher et, de plus, le véhicule suit toujours la trajectoire que vous lui demandez de la manière la plus stable possible.
Petit à petit, quand tu gagnes en confiance, tu vas plus loin. Il faut donc le prendre avec précaution pour ne pas atteindre la limite finale, même si cela n’en a pas l’air, il est facile de se retourner. La chose la plus importante est de ne jamais perdre le respect pour lui. Bien que si vous êtes un rebelle de la vie, à la fin vous finissez par y aller très, très à fond. Sauter et déraper à tout moment. C’est une vraie fête.
Peu d’appareils que j’ai essayés dans ma vie qui offrent ce niveau de plaisir. L’expérience au volant du Polaris RZR XP a été incroyable. Difficile de comprendre qu’un véhicule à quatre roues de ce prix soit capable d’offrir un tel niveau de sensations. En plus de cela, il est extrêmement précis dans toutes les situations, les sièges sont très confortables et les avantages qu’il offre sont stratosphériques.
