Porsche Macan GTS : Le « méchant » de la famille

La gamme du nouveau Porsche Macan s’agrandit avec l’arrivée de la version GTS, la plus sportive

La gamme du nouveau Porsche Macan se complète avec l’arrivée de la version GTS qui est – comme à l’accoutumée – la plus sportive de la gamme. (d’où GTS : Gran Turismo Sport). Nous avons déjà eu l’occasion de la conduire pour la première fois ; donc on va en profiter contact vous expliquer les principales caractéristiques du nouveau Porsche Macan GTS et partager avec vous nos impressions de conduite ; donc au désordre !

Moteur et châssis Porsche Macan GTS

Le Porsche Macan GTS se situe dans le deuxième échelon de la gamme en termes de puissance, en dessous du Macan Turbo et au-dessus du 4S. Du Turbo il hérite de son moteur arrière (sans turbo) qui, en combinaison avec le moteur avant, donne naissance à pas moins de 516 CV de puissance nominale et jusqu’à 571 ch avec la fonction surboostage. Cela vous permet d’accélérer 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et atteindre une vitesse autolimitée de 250 km/h. -A tout ça, au cas où vous vous demanderiez « et pourquoi pas un moteur avant et arrière ? »… Mes amis, je vois que vous n’aviez pas entendu : Désormais, le Macan est électrique et uniquement électrique-

Passons à autre chose. Les pneus sont les plus larges qu’un Macan puisse proposer : Elles mesurent 255 millimètres sur les roues avant et 295 mm sur les roues arrière. Concernant le châssis, est livré en standard avec une suspension sport pneumatique abaissée de 1 centimètre avec amortisseurs à deux soupapes. Ils sont également plus fermes barres stabilisatrices. De même, le système de vectorisation du couple est livré de série sur le GTS, qui comprend le différentiel arrière autobloquant géré électroniquement. En revanche, le respectable 955 Nm de couple maximal a obligé à renforcer toutes les transmissions. Offert en option direction de l’essieu arrière ce qui permet de réduire considérablement le rayon de braquage du véhicule.

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Il Pack Sport Chrono Oui, cela fait partie de l’équipement standard ; et bien sûr il ne se limite pas à placer un chronomètre sur le tableau de bord : il est également livré avec un mode de conduite appelé Track (« circuit ») qui fonctionne surtout sur le refroidissement de la batterie afin que nous ne souffrions pas de pertes de puissance lors d’une utilisation extrême et continue.

Batterie et autonomie du Porsche Macan GTS

Ce SUV électrique adopte la même technologie 800V que l’on retrouve dans le reste des versions du Macan, avec sa batterie de capacité utile de 95 kWh. Ce qui se passe c’est que Le Macan GTS est celui dont l’autonomie homologuée est la plus basse parmi tous les Macan : 586 kilomètres. Pourquoi ça ? Eh bien, en grande partie à cause de quelque chose que je vous ai déjà dit : les énormes roues fournies de série et, surtout, les pneus très larges, qui favorisent l’adhérence dans les virages mais augmentent en retour la résistance au roulement – et donc la consommation -.

Au moment de recharger, sur une borne de recharge rapide adaptée, la batterie haute tension peut faire monter son niveau de 10 à 80 % en seulement 21 minutes, avec une puissance maximale de 270 kW.

Extérieur et intérieur de la Porsche Macan GTS

En plus de tout cela, le Macan GTS ne se distingue pas seulement du reste de la gamme par sa puissance et le réglage de son châssis : Il a également une image différente à l’intérieur et à l’extérieur. Pour commencer, la GTS se distingue par ses nombreux éléments noirs, comme le pare-chocs spécifique – qui comprend également une feuille brillante -, les phares assombris avec boîtier fumé – et qui sont d’ailleurs à matrice standard -, les boîtiers de rétroviseurs, les feuilles décoratives insérées dans les portes, les moulures de vitres, le micro-spoiler situé sous la lunette arrière et, comme il ne pouvait en être autrement, l’inscription du nom et du modèle.

Le pare-chocs arrière est également différent, qui intègre un diffuseur marqué, et quelques jupes latérales attrayantes sont incluses. Mais ça ne s’arrête pas là, parce que Le GTS est livré avec des roues de 21 pouces, qui sont les plus grandes de série dans toute la gamme. Oh, et une autre nouveauté est la couleur de carrosserie Lugano Blue ; bien que le rouge carmin soit proposé, comme toujours.

Et qu’avons-nous à l’intérieur ? Eh bien, un revêtement en microfibre Race-Tex presque partout : sur le toit, les montants, les panneaux de porte, le tableau de bord, l’accoudoir… et comme dans les autres Porsche GTS, également sur le volant, qui correspond dans ce cas au modèle sportif GT : il a un diamètre un peu plus petit, un anneau aux formes très marquées, un guide de centrage et quelques rivets bien visibles qui lui donnent une touche « course ».

Le revêtement Race-Tex est également présent dans le sièges sport et enveloppants qui sont livrés en standard, avec des appuis-tête intégrés. Et le pack GTS est également proposé, qui associe différents éléments de l’habitacle à la couleur de la carrosserie ; y compris les coutures contrastées et la ceinture de sécurité.

Conduire la Porsche Macan GTS

A l’occasion de la présentation internationale organisée à Nice, Nous avons eu l’occasion de conduire le nouveau Macan GTS sur un magnifique itinéraire à travers les routes sinueuses des Alpes Maritimes. Des routes qui, franchement, étaient presque trop petites pour un SUV d’une telle taille et d’une telle puissance. Parce que puissance, cette voiture en a beaucoup et elle tombe sur les côtés. On parle de 516 ch de puissance disponible à tout moment (et jusqu’à 571 ch occasionnellement) ce qui est suffisant et largement suffisant pour déplacer ce SUV de 4,80 mètres de long et qui pèse près de 2,5 tonnes.

La poussée est abondante, mais les pneus larges et le travail de l’électronique garantissent que la voiture ne perd pas le contact avec l’asphalte. même pas avec le mode Sport Plus activé et étant relativement agressif avec la pédale d’accélérateur. Il est vrai que ce mode permet de petits patinages des roues arrière, mais ils sont presque imperceptibles à moins que l’on veuille accélérer sans pitié en sortie de virage avec la voiture toujours tournée. Bien que peu de choses soient déplacées, compte tenu des 955 Nm de couple qui arrivent rapidement -bien que pas aussi directement que dans un Taycan, je comprends cela par concept-.

Mais si ce SUV au potentiel de « cachalot » surprend pour quelque chose, c’est précisément par la façon dont il nie ce potentiel. Si nous ne l’avions pas vu de l’extérieur avant d’entrer, On pourrait se croire au volant d’une berline de haut vol. Il est vrai que la position de conduite relativement basse et la hauteur de caisse abaissée y contribuent, mais ce qui compte vraiment, c’est l’incroyable réglage du châssis réalisé sur la GTS. Ce ne sera pas le Macan le plus puissant -C’est à ça que sert le Turbo ?- mais oui le plus dynamique en toutes circonstances; et je ne sais pas vraiment comment, mais il est capable d’offrir un confort plus que raisonnable en mode normal et de se sentir comme une Porsche lorsque l’on passe par Sport jusqu’à ce qu’on atterrisse sur Sport Plus.

Parce que, mon Dieu, comme il se porte bien, ce SUV !… qui est déjà pour moi l’un des deux SUV vraiment « agréables » que j’ai eu la chance de conduire. L’autre est l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio avec son moteur V6 d’origine Ferrari ; Raison de plus pour laquelle j’ai été conquis par un modèle aussi différent dans son concept que le Macan GTS électrique, qui n’a ni V, ni 6, ni essence. Force est de constater que j’ai déjà vu cela venir après avoir testé le Macan 4 et le Macan Turbo ; mais ici je ne peux qu’applaudir le travail accompli.

Attention, je ne vais pas non plus faire d’éloges. Avec l’ingéniosité et l’ingénierie, nous pouvons façonner les lois de la physique, mais nous ne pouvons pas les briser ; et la réalité nous rappelle qu’il s’agit d’un magnifique SUV grand et lourd, qui est donc grand et lourd. Si nous voulons aller au-delà du bon sens, nous trouverons une certaine et inévitable tendance au sous-virage ; et si l’on fait trop de courbes d’affilée – comme c’était le cas – le vertige est quasiment garanti pour les personnes les plus sensibles. Déplacer beaucoup de masse (je m’inclus dans l’équation) constamment de gauche à droite, avec des accélérations brutales et des freinages brusques, allège le visage peu importe à quel point nous sommes bronzés…

Un autre inconvénient que je trouve au Macan électrique est l’absence de palettes derrière le volant pour gérer le niveau de récupération d’énergie cinétique. Avec ça, ce serait très simple mettre l’effet de rétention, de « frein moteur » à notre goût pour qu’on se comprenne; un effet qui dans cette voiture est très peu perceptible et qui m’oblige à jouer avec la pédale de frein plus que je ne le souhaiterais.

Ensuite, il y a le fait que le Porsche Macan actuel est électrique et uniquement électrique. À mon avis, abandonner le Macan à essence (et avec lui tous les clients qui voulaient un Macan à essence, le modèle le plus vendu de la marque) a été une erreur stratégique que Porsche paie – littéralement – avec ses résultats financiers. Bien qu’il s’agisse d’une autre histoire, une de celles dont nous discutons en détail dans Le podcast de cars.net.

Oh, et je dois encore commenter ce qui – du moins pour moi, simple mortel – est le plus gros « inconvénient » de cette voiture…

Prix Porsche Macan GTS

Bien, Je vous ai déjà dit que le GTS se situe entre le Macan 4S et le Turbo. Et quand il s’agit de le payer… eh bien aussi. Cela coûte exactement 106 461 euros; Soit environ 14 000 euros de plus que le 4S et environ 10 000 de moins que le Turbo. Cher? très cher; mais je n’ai aucun doute que le client potentiel d’un Porsche Macan électrique s’en soucie peu.

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Et voici la source pour plus d’infos.

Gabriel Durand

Rédacteur, Auteur, Journaliste | Plus de publications

Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.

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