Pour la première fois en Europe, les moteurs essence ne sont pas leaders du marché

En 2025, le marché automobile européen a enregistré une croissance de 2,4% par rapport à 2024, avec un total de 13 271 270 immatriculations. Cependant, l’actualité est différente : plus d’une voiture sur trois était hybride.

Hybrides légers ou complets. Pour être précis, la part des voitures électrifiées non rechargeables était de 34,4 %, la plus élevée de tout le Vieux Continent, en prenant en compte le marché de l’UE (Union européenne), de l’AELE (Islande, Liechtenstein, Norvège et Suisse) et du Royaume-Uni (Angleterre, Pays de Galles, Écosse et Irlande du Nord).

Les voitures à essence restent à 26,1%, ce qui représente une baisse de près de 7% par rapport à 2024. Comment s’est produit ce dépassement historique ?

La majorité gagne

Parlons d’abord de l’offre. Les modèles hybrides sont de plus en plus nombreux, notamment les hybrides légers. Même les plus inattendus. Des citadines comme la Fiat Panda aux supercars déguisées en voitures familiales comme l’Audi RS 6 Avant, en passant par un « lot » de SUV de toutes tailles. Les moteurs hybrides légers sont presque omniprésents.

Ils représentent l’option la plus simple et la plus économique, tant pour les constructeurs que pour les conducteurs, pour réduire (même légèrement) la consommation et les émissions. En matière de production, les émissions constituent un enjeu fondamental : les constructeurs automobiles vendant en Europe ont une limite d’autonomie (donc calculée sur les voitures vendues) de 93,6 g/km. Les hybrides doux représentent une première étape, mais ils ne suffisent pas à eux seuls à respecter la réglementation européenne.

Les systèmes de propulsion full hybrides fonctionnent mieux, qui ne sont plus exclusifs à Toyota (qui domine le marché des VHE en Europe et ne propose que des voitures full hybrides ou rechargeables) et sont utilisés par de plus en plus de constructeurs. En 2026, Volkswagen entrera également dans le jeu, d’abord avec le nouveau T-Roc puis avec la Golf.

Diesel, une histoire d’amour sur le point de se terminer ?

Il faut aussi consacrer quelques lignes au déclin déjà imparable du diesel. Autrefois apprécié dans une grande partie de l’Europe, le diesel a perdu de son attrait, entre abandon par certains constructeurs et réduction de l’offre par d’autres.

A tel point qu’en 2025 la part du diesel a été réduite à 7,7%, ce qui représente une nouvelle baisse par rapport aux 10,4% de 2024. Si les chiffres froids ne disent pas grand-chose, il suffit de penser qu’avec 19,5%, les voitures électriques l’ont plus que doublée et que même les voitures rechargeables (9,5%) l’ont dépassée.

Photo : Vent d’Autan Italie

Et voici la source pour plus d’infos.

Gabriel Durand

Rédacteur, Auteur, Journaliste | Plus de publications

Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.