L’Audi Q8 e-tron prend le relais de l’e-tron, un SUV 100% électrique commercialisé de 2019 à 2022. Le nouveau Q8 e-tron présente une refonte au niveau de la carrosserie et des batteries de plus grande capacité qui augmentent son autonomie.

La nouvelle Audi Q8 e-tron est en vente en Espagne à partir de 84 610 euros à partir de la version 50 de 340 CV en finition Advanced, jusqu’à 102 610 euros pour la 55 de 408 CV avec carrosserie Sportback et finition S line.

Il n’y a toujours pas de Q8 e-tron d’occasion sur coches.net, mais vous pouvez trouver quelques Audi e-tronla précédente évolution de ce même modèle à partir de seulement 46 000 euros.

Conception de l’Audi Q8 e-tron

La nouvelle Audi Q8 e-tron Sportback se distingue de l’e-tron Sportback, qu’elle remplace par une nouvelle calandre et de nouvelles parties inférieures des pare-chocs avant et arrière.

L’Audi Q8 e-tron se différencie de l’e-tron principalement par sa nouvelle calandre, un élément qu’Audi baptise Singleframe qui cette fois est de la même couleur que le reste de la carrosserie. Justement, sous le Singleframe on retrouve également de nouvelles entrées d’air actives qui optimisent l’aérodynamisme de l’ensemble.

En vue de côté, les jantes 21″ de cette finition S line sont saisissantes. avec la version 55 Sportback que nous avons testée à Bilbao. Audi continue d’offrir des caméras de vision extérieure en option, au lieu des rétroviseurs traditionnels, qui heureusement continuent d’être de série.

Une autre option est les deux prises de charge sur les ailes avant., un extra qui fait partie du pack Confort et qui est facturé avec plus d’options comme un toit ouvrant, des phares Matrix LED et bien plus encore pour 8 580 euros. Un couvercle qui s’ouvre et se ferme automatiquement lorsque vous appuyez sur ce bouton.

Deux carrosseries sont disponibles, Q8 e-tron et Q8 e-tron Sportback sur l’image.

À l’arrière, il y a un nouveau diffuseur qui, combiné à la nouvelle partie avant, abaisse le Cx du Q8 e-tron Sportback à un chiffre très bas de seulement 0,24. Comme c’est déjà une tradition chez Audi, vous avez la possibilité d’opter pour le pack Black avec lequel les détails de la carrosserie deviennent noirs, les quatre anneaux inclus.

L’Audi Q8 e-tron Sportback a des mesures considérables avec une longueur de près de 5 mètres, une largeur de 2 mètres et une hauteur de 1,61 mètres. L’empattement est de 2,92 mètres. Le Q8 e-tron Sportback 55 pour la balance à aiguille à 2,5 tonnes.

Intérieur de l’Audi Q8 e-tron

La qualité des finitions est exactement ce que l’on s’attend à trouver dans une Audi à ce niveau de prix.

Sous le capot avant, il y a un petit trou avec un couvercle pour ranger les câbles du système de charge. L’habitacle du Q8 e-tron offre le confort et la qualité de finitions que l’on s’attend à trouver dans une Audi de ce niveau de prix. 5 sont les écrans qui entourent le poste de conduite : tableau de bord, le principal sur le tableau de bord, celui de la climatisation et les deux qui projettent les images des caméras de recul.

Cette unité 55 Sportback en finition S line présente des sièges coupe sport très confortables. Ils soutiennent très bien le corps, et offrent en même temps un rembourrage très agréable, aussi bien sur la banquette que dans le dossier.

La capacité du coffre du Q8 e-tron Sportback est de 528 litres.

La deuxième rangée est très confortable avec deux places extérieures pour la taille XLMaintenant, la place centrale est très juste. Le toit panoramique en verre ajoute une sensation d’espace encore plus grande aux places arrière.

Le coffre du Q8 e-tron Sportback déclare 528 litres, la version avec une carrosserie normale a 569 litres. Le Sportback est très long et large, mais la hauteur libre au plateau n’est pas très généreuse. Les crochets pour accrocher les sacs aux murs manquent également. Bien sûr, sous le plancher, il a un trou grand format très pratique. La capacité maximale de 1 567 litres est atteinte en rabattant les trois dossiers des sièges de deuxième rangée.

Test du Q8 e-tron

Ce qui surprend le plus, c’est le très haut niveau de confort procuré par la suspension pneumatique du Q8 e-tron.

Ce qui a le plus retenu mon attention dans la nouvelle Audi Q8 e-tron, c’est le très haut niveau de confort procuré par sa suspension pneumatique de série. Un ensemble de suspension qui filtre les irrégularités de la route de manière exceptionnelle. En outre, selon le mode de conduite que l’on sélectionne, la hauteur libre au sol de la caisse peut varier de 76 mm. Précisément grâce aux modes Offroad et Allroad, c’est quand nous avons le plus de hauteur libre et avec cela, si vous le souhaitez, vous pouvez vous aventurer hors route.

La batterie de la version 50 a maintenant 95 kWh, tandis que la version 55 a maintenant 114 kWh. Alors que la version 55 avec une carrosserie normale déclare une autonomie de 576 kilomètres, avec une carrosserie Spotback comme celle que nous avons testée, elle atteint 595 kilomètres théoriques. Un fait qui va beaucoup dépendre de la température ambiante, de la charge, de l’orographie et du type de conduite que l’on effectue… Selon Audi, avec un temps compris entre 28 et 30 minutes, on peut récupérer 80% de la charge dans un chargeur 170 kW.

La réponse du moteur est bonne, même s’il faut tenir compte du fait qu’il pèse 2,5 tonnes. Quelque chose qui se remarque à la fois à l’accélération et au freinage. malgré cela les bénéfices sont plus que remarquables avec une accélération de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes.

Bref

Les caméras de recul qui remplacent les rétroviseurs d’origine sont un supplément que je ne configurerais pas.

Les changements les plus importants de la nouvelle Audi Q8 e-tron, en plus de la conception, se trouvent dans la batterie, désormais avec une plus grande capacité. On souhaite le tester en profondeur pour voir quelle est sa véritable autonomie, ainsi que pour pouvoir découvrir plus en détail chacun des aspects qui façonnent ce SUV de luxe 100% électrique.

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