Premier contact avec le nouveau Lexus RX 2023. Nous nous sommes rendus à Madrid pour tester la dernière génération de ce qui est l’un des modèles phares de la firme de luxe japonaise. Le RX est le SUV au plus grand format que Lexus propose dans sa gamme. Une voiture qui offre la qualité de finitions et le confort de conduite que vous attendez d’une Lexus.

Le Lexus RX est en vente depuis 1999, c’est la cinquième génération.

Le nouveau Lexus RX est en vente en Espagne à partir de 81 300 euros que la version RX350h avec finition Business coûtejusqu’à 111 300 euros pour la RX500h en finition F Sport.

Lexus vient de présenter la cinquième génération du RX, uUn modèle qui s’est vendu à plus de 3,5 millions d’unités depuis sa première commercialisation en 1999.. Les initiales RX correspondent à Radiant Crossover.

entièrement rénové

La calandre est toujours grande, mais cette fois, elle est mieux intégrée à l’avant, fusionnant avec le pare-chocs et le capot.

La conception de son corps se distingue par la présentation d’un calandre grand format dans le style de la dernière génération Lexus, mais cette fois plus intégrée sur le reste de la façade. En fait, il semble se confondre avec les pare-chocs et même le capot.

En vue de côté, il conserve une caractéristique introduite par la génération précédente de RX, le montant C flottant. La surface vitrée des vitres arrière se poursuit dans le montant C pour embrasser la lunette arrièrejuste à ce point le plafond est comme suspendu, d’où cet effet flottant.

Le logo « L » est perdu au dos, au profit des lettres complètes de la marque « LEXUS ».

A l’arrière se détache la suppression du logo avec le « L » de Lexus. A sa place, le nom complet de la marque a été inscrit en majuscules « LEXUS ». Un changement qui reflète la tendance que connaissent les autres marques Premium qui s’attachent à cette plus grande visibilité du nom de l’entreprise.

Alors que sa longueur de 4,89 mètres est exactement la même que celle du Lexus RX de quatrième génération, sa bataille est apparemment passée à 2,85 mètres, ni plus ni moins que 60 mm supplémentaires.

L’empattement de 2,85 mètres garantit un habitacle spacieux.

Bien qu’il soit 10 mm plus haut, son centre de gravité est 15 mm plus bas à celle de la génération précédente. Justement, selon les experts de la firme japonaise, ce disque est le meilleur de son segment.

A l’intérieur vous retrouvez la qualité des finitions digne d’une Lexus, les meilleurs matériaux, une finition irréprochable et un haut niveau d’isolation acoustique. L’une des grandes nouveautés est l’écran tactile grand format de 14 pouces, perdant ainsi le pavé tactile traditionnel que Lexus utilisait auparavant.

L’écran tactile grand format de 14 pouces est géré uniquement par l’écran. Lexus a supprimé le pavé tactile que ses modèles comportaient auparavant dans le tunnel central.

Il ne conserve qu’un bouton pour le volume audio, mais Il me manque un menu physique ou un bouton de retour pour aider à revenir au menu principal d’une manière plus rapide et plus facile. Chose qui manque cruellement lorsque l’on utilise CarPlay par exemple.

Suivant la mode d’aujourd’hui, l’habitacle du Lexus RX s’est doté d’un système d’éclairage d’ambiance dans le style de ce que proposent actuellement la grande majorité des marques Premium. Un ensemble de LED qui vous permet de choisir entre 64 choix de couleurs.

L’habitacle de la cinquième génération du Lexus RX n’est que de 5 places, il ne sera plus disponible avec une version 7 places comme avant.

Désormais, il n’est plus disponible avec une carrosserie longue et une cabine 7 places.. Le nouveau Lexus RX ne peut être configuré qu’avec une carrosserie 5 places. Les trois versions mécaniques, dont l’hybride rechargeable, offrent toutes la même capacité de coffre. On parle de 612 litres en configuration 5 places et de 1 670 litres en rabattant les sièges arrière.

Trois motorisations composent la gamme : RX350h, RX450h+ et RX500h. Tous trois disposent d’un système hybride qui est complété par un moteur électrique et un moteur essence 4 cylindres en ligne de 2,4 litres. Peut-être pour une voiture de cette taille et de ce packaging aurait-il eu un peu plus de sens de recourir à un moteur thermique avec une autre configuration, que ce soit 6 cylindres en V ou 8 cylindres en V. Surtout, si l’on tient compte de la modèles avec lesquels ils sont en concurrence.

La qualité des finitions du RX est exactement ce que vous vous attendez à trouver dans une Lexus.

Le RX350h est la version d’entrée de gamme de la gamme et est propulsé par un moteur 4 cylindres atmosphérique qui déclare 250 CV. Après avoir essayé les trois versions, curieusement, c’est celle qui m’a le plus plu en termes de comportement dynamique. En ayant une batterie du système hybride plus petite, il souffre moins d’inertie et il semble que le moteur thermique parvienne à déplacer l’ensemble lourd avec une plus grande facilité.

La deuxième motorisation que j’ai essayée est celle que la marque prévoit de vendre le plus d’unités, la RX450h+ hybride rechargeable. Dans ce cas, il ne recourt pas à une petite batterie NiMH, mais à un ensemble lithium-ion lourd d’une capacité de 18,1 kWh. Bien entendu, le moteur thermique reste le même que dans le RX350h.

La gamme RX 2023 est composée de trois motorisations : RX350h, RX450h+ et RX500h.

Bien que l’ensemble hybride déclare une puissance combinée de 309 ch, la réalité est que le RX350h se déplace plus gaiement et dynamiquement que cet hybride rechargeable RX450h+. Le poids est ce qu’il est, il est là et ça se voit.

La marque annonce une autonomie 100% électrique de 65 kilomètres pour le RX450h+. Cependant, ils ont précisé que cette autonomie devrait passer à 90 kilomètres dans la ville. Nous devrons le tester lorsque nous aurons une unité de test dans la salle de rédaction.

Cette version PHEV dispose de 4 modes de conduite. VE 100% électrique, avec lui il est limité à 135 km/h. Un mode Auto dans lequel la voiture choisit la propulsion à tout moment. Un mode HT pour maintenir la charge lorsque l’on entre dans un centre urbain. Et enfin un mode Charge pour recharger la batterie à l’aide du moteur thermique.

Avec le RX500h, c’est la première fois que Lexus propose un système hybride associé à un moteur turbo essence.

Enfin, j’ai pu conduire brièvement le RX500h, qui est censée être la variante la plus performante des trois. Cette fois, le moteur essence 4 cylindres de 2,4 litres reçoit un turbocompresseur. En revanche, la batterie Panasonic du système hybride est nouvelle. Bien qu’il soit également NiMH comme le RX350h, dans le RX500h, il a une capacité plus élevée et a été créé avec une configuration différente.

Selon Lexus, il s’agit d’une batterie bipolaire nickel métal hydrure.. Au lieu de cellules, les batteries ont été disposées en couches. Avec cela, ils s’assurent que les performances ont augmenté de 70%, réduisant l’espace de 40%.

En bref

Le montant C présente un design rappelant la génération précédente.

Le contact était à peine 30 minutes avec chaque version dans un voyage dans lequel il y avait à peine le temps de faire de grandes évaluations. Nous espérons avoir bientôt une unité d’essai du nouveau Lexus RX dans notre salle de presse pour le tester en profondeur et ainsi pouvoir réaliser un test vidéo complet.

Maintenant bien, Après avoir conduit les trois options mécaniques, j’opterais presque peut-être pour celle de base, la RX350h.. Il offre une touche légèrement plus agile que le reste et en plus avec un prix plus contenu.

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