Premier essai du Ford Bronco, le rival le plus coriace du Jeep Wrangler. Un véhicule tout-terrain à l’ancienne avec une boîte de vitesses, des blocages de différentiel qui annonce également des performances routières supérieures par rapport à son rival américain.

Après avoir été une icône sur le marché américain et avoir disparu pendant 25 ans, ce cheval fugueur est revenu pour tenir tête au Jeep Wrangler. Maintenant, bien qu’il soit plus docile et civilisé que jamais, si vous voulez, il est toujours un cheval sauvage.

Nous savons tous que les États-Unis sont un monde à part, surtout si on les compare à l’Europe. Les marques développent des modèles spécifiques pour le marché américain, dans le style des Bronco. De plus, les prix y sont beaucoup plus bas qu’ici. Le Ford Bronco ne fait pas exception. actuellement non disponible en Europe via le réseau officiel de concessionnaires Ford. La marque a récemment annoncé qu’elle serait introduite fin 2023 sur certains marchés du vieux continent.

TM Cars basé à Terrassa (Barcelone), nous a confié ce Ford Bronco pour le test d’aujourd’hui. TM Cars a 16 ans d’expérience dans l’importation de voitures américaines dans notre pays. Selon la version, le Ford Bronco peut être acheté en Espagne, déjà homologué et immatriculé à partir de 70 000 euros.

4×4 pour de vrai

Le nouveau Ford Bronco est très large et très haut, cependant, il n’est pas très long à seulement 4,4 mètres.

Le Bronco est un très bon 4×4. Elle est disponible en deux carrosseries, la 2 portes et la 4 portes. Le premier à rivaliser avec le Jeep Wrangler et le second à rivaliser avec le Jeep Wrangler Unlimited. Il y a un troisième Bronco, le Bronco Sport, mais ce ne serait pas pareil. C’est un SUV conventionnel qui cherche à offrir l’esthétique du Bronco.

Au premier coup d’œil, il est facile de l’identifier comme un Bronco. La grande calandre rectangulaire avec la légende « Bronco », les deux phares ronds et la silhouette angulaire de sa carrosserie sont un clin d’œil clair au premier Bronco de 1966. Le treuil Warn Zeon 10S qui monte cet appareil a une capacité de remorquage de 10 000 livres. . Un accessoire qui coûte 3 500 dollars.

Les roues de 17 pouces sont équipées de pneus Goodyear Territory de 315/70 R17.. Il s’agit d’une chaussure de type Mud Terrain, clairement axée sur l’offre de performances exceptionnelles sur le terrain. Malgré cela, sur la route, il n’est pas mal du tout.

La roue de secours est identique au reste, avec des pneus 17″ et Goodyear Territory en 315/70 R17.

Les portes et l’ensemble du toit peuvent être retirés pour le laisser avec les barres anti-roulis qu’il monte en standard.. En fait, la voiture est déjà livrée avec un couvre-tonneau pour l’arrière idéal pour l’été. La chose la plus facile à retirer est la partie avant du toit, divisée en deux parties qui peuvent être retirées et rangées dans le coffre. Le reste nécessite déjà certaines compétences de bricomanie.

Dans les rétroviseurs, il intègre des lumières LED haute puissance qui peuvent être utiles si vous partez en camping. Enfin, sur la porte du coffre, il y a une roue de secours comme Dieu l’a voulu, identique à celles qu’elle monte.

Bien qu’il puisse sembler gigantesque sur l’image, il n’est pas aussi grand qu’il n’y paraît.. Voyons, oui, il mesure 2 mètres de large et 1,9 mètre de haut, personne ne peut lui enlever ça, mais il mesure à peine 4,41 mètres de long. Pour l’aiguille de la balance en 2 tonnes.

Les capacités tout-terrain sont stratosphériques avec une garde au sol de 294 mm, un angle d’attaque de 43,2 degrés, un angle de basculement de 29 degrés et un angle de départ de 37,2 degrés. La capacité de gué reste de 850 mm. Enfin, l’empattement de 2,55 mètres garantit un spacieux habitacle 4 places.

Petit à l’extérieur, grand à l’intérieur

La cabine est une vraie 4 places, avec des sièges très confortables aux deux rangées.

Large bien sûr, avec des sièges très confortables au premier rang. Cette version Wildtrak utilise des sièges rembourrés en cuir sportif avec le cheval brodé sur les dossiers. Le réglage est manuel et ils ont une poignée pratique pour accéder à la deuxième rangée.

La qualité perçue à bord est supérieure à ce que j’attendais. Les boutons, les différentes commandes et les panneaux sont bien ajustés et agréables au toucher. Ce qui a le plus retenu mon attention, c’est à quel point il a été facile de s’adapter aux commandes. C’est l’une des voitures qui m’a pris le moins de temps pour coupler le téléphone, elle a CarPlay sans fil et en plus c’est un système multimédia très intuitif. En plus de cela, la taille de l’écran est brutale avec 12 pouces, incroyable à quel point il est bien fini dans cet aspect.

Malgré un écran grand format il est apprécié que les boutons physiques soient maintenus pour le système de climatisation. Même le système audio comporte également de vrais boutons. Bravo!

Avec cette commande nommée « GOAT » nous pouvons changer le mode de conduite ainsi que passer de la traction arrière au 4×4 et connecter la boîte de vitesses.

Ce qui est peut-être moins à portée de main, ce sont les commandes des vitres électriques, dans le tunnel central, juste en dessous de l’accoudoir. Un endroit pratique si vous enlevez les portes. Si vous le faites, le seul bouton que vous perdez est celui pour fermer les serrures et sans portes, vous n’en aurez pas besoin.

Les commandes au volant sont assez intuitives et permettent d’accéder rapidement aux différents menus. Le tout dans un tableau de bord 100% numérique. C’est un tout-terrain de la vieille école avec boîte de vitesses, verrouillages et ainsi de suite, ce serait génial s’il avait des jauges analogiques, appelez-moi nostalgique. Un fait curieux est la manière dont les tours du moteur sont affichés, avec un indicateur vertical. Bizarre, mais ça y est.

En haut du tableau de bord se trouve le bouton qui permet de désactiver complètement le contrôle de stabilité. Le blocage de différentiel arrière, le blocage de différentiel avant, ainsi que le sectionneur de la barre stabilisatrice. Tous ces boutons ont été recouverts de caoutchouc pour les protéger au cas où nous les manipulerions avec les mains mouillées.

Ford précise que le volume de chargement du Bronco est de 634 litres en configuration 4 places.

Si on regarde un peu plus haut, au plafond on trouve six boutons auxiliaires déjà préinstallés pour contrôler les accessoires que nous pouvons monter plus tard comme un treuil ou une barre lumineuse de toit. Étant donné que les portes peuvent être retirées, la boîte à gants et le trou sous l’accoudoir central ont une serrure.

L’accès à la deuxième rangée est ce qu’il est puisqu’il s’agit d’une deux portesil vaut presque mieux le faire du côté passager pour profiter du débattement supplémentaire en n’ayant pas la colonne de direction à cet endroit.

Il y a deux sièges individuels à l’arrière., très confortables qui s’accumulent bien et ont également des détails de confort tels que des porte-gobelets et un appui-tête rabattable. En raison des sacs de chargement intégrés au toit, la hauteur libre est quelque peu compromise. Le coffre en configuration standard déclare 634 litres, un volume qui n’est pas mal du tout. Désormais, en rabattant la deuxième rangée, les 1 480 litres sont atteints.

V6 biturbo de 335 ch

Le moteur V6 EcoBoost offre une belle sonorité et surtout, de fortes doses de couple grâce à ses deux turbos.

Le Bronco est disponible avec trois mécaniques EcoBoost. Un 4 cylindres en ligne de 2,3 litres turbo qui déclare 270 ch, un V6 biturbo de 2,7 litres de 335 ch et le Raptor avec un autre V6 cette fois de 3 litres également biturbo de 423 ch.

L’unité que nous avons testée aujourd’hui est la version Wildtrak avec le moteur central. Le V6 de 2,7 litres qui déclare 335 ch à 5 500 tr/min et 563 Nm à 3 250 tr/min. Alors que le moteur le moins puissant est associé à une boîte manuelle à 7 rapports, les V6 utilisent une boîte automatique à 10 rapports avec convertisseur de couple.

Ce qui est le plus surprenant, c’est la sensation de légèreté. C’est une grande, grande et lourde voiture qui se déplace avec une agilité incroyable. La réponse à bas régime de son moteur V6 est un bonheur. On peut toujours profiter des bonnes doses de couple qu’il délivre à très bas régime et dans un mouvement circulaire à hauts rapports, ce qui atténue pas mal le problème de consommation.

C’est incroyable à quel point le châssis du Bronco est bien calibré. Sur route c’est un vrai bonheur.

Maintenant quand tu veux vous pouvez activer le kick-down de la pédale d’accélérateur et libérez le plein potentiel de Bronco. Ce n’est pas le V6 de 3,5 litres du F-150 Raptor, mais ce qu’il pousse n’est pas mal du tout.

Les bienfaits sont là pour le prouver. Accélère de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, à l’heure actuelle, il n’y a pas de Jeep Wrangler capable de l’égaler. Bien entendu, la vitesse de pointe est limitée à 160 km/h, sans le limiteur elle atteindrait environ 198 km/h.

Les freins répondent bien aussi.Il monte des disques de 311 mm avec des étriers à deux pistons à l’avant et des disques de 308 mm avec des étriers à un piston à l’arrière. Ce n’est pas une voiture conçue pour aller vite sur une route de montagne, cependant, elle se défend avec une grande facilité.

La boîte de vitesses automatique à 10 rapports dispose d’un mode séquentiel. L’inconvénient est que le sélecteur pour changer de vitesse est un bouton sur le levier lui-même.

Je ne me lasserai pas de répéter à quel point il est équilibré et neutre à tout moment. Il semble beaucoup plus petit et plus léger qu’il ne l’est réellement. Il convient de noter le bon réglage du châssis, en particulier dans la section suspension.

L’équipement de suspension se compose de doubles triangles à l’avant et d’un essieu rigide à l’arrière.. Il convient de noter à quel point il est confortable sur les trajets de routine. La suspension filtre à merveille et les pneus de 35 pouces aident à absorber les irrégularités de la route. Ce n’est pas en vain que ces pneus signés Goodyear ont été conçus pour briller en tout-terrain.

Notre contact a été si bref qu’il n’y avait aucune possibilité de pratiquer le tout-terrain. Nous espérons avoir bientôt une autre unité pour la mettre sur un circuit hors route et ainsi apprendre de première main les compétences du Bronco.

Il dispose de 7 modes de conduite : Low, Sand, Mud/Ruts, Slippery, Sport, Eco et Normal.

Les modes de conduite ne manquent pas. Il a 7 ans ! 7 modes de conduite qui sont : Low, Sand, Mud/Ruts, Slippery, Sport, Eco et Normal. Aujourd’hui, sur la route, je n’ai utilisé que Eco, Normal et Sport. Avec ce dernier, la vérité est tout à fait perceptible.

La voiture démarre toujours en mode traction arrière, mais avec la commande GOAT, nous pouvons activer la traction intégrale, le réducteur et même un mode 4×4 automatique. Sur la route, il se comporte mieux en mode Eco et Normal, ainsi qu’en Sport. Avec ce dernier volant, pédale d’accélérateur et autres sont plus réactifs, oui, lors de l’activation du mode Sport la transmission 4×4 est connectée.

Bref

Vous le regardez sous l’angle où vous le regardez, il a un cachet brutal.

Le Ford Bronco devient un sérieux rival pour le Jeep Wrangler. Dynamiquement ça va très bien, c’est très confortable au quotidien et en plus le moteur offre un très bon kick. Il me reste l’envie de le tester sur le terrain, son habitat naturel, on espère pouvoir le faire bientôt et d’ailleurs pourquoi pas rêver d’un Bronco Raptor…

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