Au mois de juillet, nous avons présenté toutes les nouveautés de la DS 7, un SUV qui a reçu quelques modifications pour continuer à concourir dans son segment en bon état après presque cinq ans sur le marché. Aujourd’hui, nous sommes allés à Nice, pour sa présentation internationale, pour animer le nouvelle variante hybride rechargeable (PHEV) avec 360 ch et transmission intégralela DS 7 E-Tense 360 ​​4×4.

Le DS 7 est le plus grand SUV de la gamme avec près de 4,6 mètres de long et le premier modèle exclusif lancé par DS en tant que marque. Dans cette vidéo Juan Carlos vous raconte depuis Paris les changements qu’il subit. Dans une version résumée principales nouveautés ce sont: perd le nom de famille Crossback et s’appelle désormais simplement DS 7; reçoit des améliorations esthétiques, telles que de nouvelles signatures lumineuses ; comprend un nouveau système d’infodivertissement ; et sa gamme de motorisations restructurantes avec l’arrivée de la variante la plus puissante, la DS 7 e-Tense 4×4 360.

Un diesel et trois hybrides rechargeables

En plus de choisir entre 130 ch diesel et les Hybrides rechargeables de 225 ch avec traction avant et 300 ch avec transmission intégrale, désormais vous pouvez également opter pour un PHEV encore plus puissant. Il associe un moteur à essence de 200 ch et deux moteurs électriques sur les essieux avant et arrière de respectivement 110 et 113 ch (81,2 et 83 kW). Ce sont les mêmes moteurs que dans la variante 300 ch mais grâce à des modifications du système de gestion et de récupération d’énergie, dans cette nouvelle variante, ils atteignent 360 ch puissance combinée. D’ailleurs, le développement de cette version a été confié au département Performances DS.

Nouvelle DS 7 E-Tense 360 ​​ch 4×4.

Le couple maximal atteint 520 Nm, il est capable d’accélérer de 0 à 100 en 5,6 secondes et atteint une vitesse de pointe de 235 km/h. Ce chiffre est ramené à 140 km/h lorsque l’on roule en mode électrique.

Jusqu’à présent, la capacité du tambours des variantes PHEV était de 13,2 kWh. Avec ce restylage, il a été utilisé pour porter cette capacité à 14,2 kWh pour toute la gamme e-Tense.

Le résultat immédiat est un autonomie accrue en mode électrique qui pour la version 360 ch reste en 57 kilomètres, 62 kilomètres si on l’utilise uniquement en ville. Pour la 300 CV, l’autonomie passe de 58 à 63 kilomètres, 81 kilomètres en cycle urbain, et pour la 225 CV, 65 kilomètres en moyenne et 80 kilomètres en ville. Cette batterie peut être chargée en environ deux heures si nous la connectons à une borne de recharge de 7,4 kW.

Comme je vous l’ai dit, la version la plus puissante de toute la gamme DS 7 a été développée par la division DS Performance, elle ne manque donc pas de son cachet sportif. Et l’une des choses qui le différencie du reste des versions est que le châssis a été abaissé de 15 millimètres et les voies ont été élargies de 24 millimètres à l’avant et de 10 millimètres à l’arrière. Le Fle renne avant augmente également son diamètre jusqu’à 380 millimètres et comprennent des étriers à quatre pistons signés DS Performance. De cette façon, ils sont à la hauteur des performances de cette variante.

La nouvelle DS 7 est disponible avec un moteur diesel de 130 ch et avec trois variantes hybrides rechargeables : 225 ch 4×2, 300 ch 4×4 et 360 ch 4×4.

Impressions de conduite PHEV 360 ch

DS se positionne comme une marque premium qui privilégie le confort de conduite dans ses modèles. Tout comme le DS 7, un SUV avec suspension plutôt molle qui d’une part affectent le roulis et la stabilité mais, d’autre part, absorbent mieux les imperfections de l’asphalte, les nids de poule, les ralentisseurs en ville… A ce stade il faut mentionner les suspension active DS Active Scan (Ce n’est pas nouveau avec le restylage et est inclus en standard dans toutes les variantes de plug-in). Il s’agit d’un système d’amortissement contrôlé par caméra qui ajuste chaque roue indépendamment en fonction des imperfections de la route. Un article de plus que aide au confort de conduite de ce VUS.

nous avons toujours cinq modes de conduite (Électrique, Hybride, Confort, Sport et 4×4) avec des différences entre eux qui sont surtout perceptibles dans le direction, changement de vitesse, réponse de l’accélérateur et gestion du système PHEV. Surtout dans le sport une direction avec un toucher plus dur et une plus grande précision est appréciée, ainsi que le son sportif qui vient du moteur à essence est remarqué. En mode entièrement électrique et hybride, un niveau sonore plus faible et absence de vibrations. Le DS7 dispose également d’un Fonction ‘frein’ sur le levier de vitesses pour augmenter le niveau de maintien au lever du pied de l’accélérateur (pas de maintien agressif) et le Fonction ‘e-Save’ pour réserver un pourcentage de la puissance de la batterie pour une utilisation ultérieure. Il sert également à forcer la recharge de la batterie mais, oui, au prix d’une consommation d’essence plus élevée.

La capacité de la batterie a augmenté, c’est pourquoi l’autonomie en mode électrique augmente également : jusqu’à 65 kilomètres dans le cas du E-Tense de 225 ch.

Le système hybride rechargeable est associé à un Transmission automatique à convertisseur de couple à 8 rapports. Son fonctionnement ne pose aucun problème, il ne nous manque qu’un peu plus de vitesse lorsque nous sollicitons l’accélérateur. Je ne l’ai pas non plus remarqué particulièrement rapidement en utilisant les palettes qui, soit dit en passant, sont fixées à la colonne de direction et ne sont pas très grandes, donc leur utilisation n’est pas facile car leur position n’accompagne pas toujours celle des mains sur le volant.

Quant à son comportement dynamique vous dire que les 360 ​​ch de puissance sont plus que suffisants pour ce SUV qui pèse 1 885 kilos. On ne manque pas non plus de puissance supplémentaire avec les 200 ch du moteur à essence ou lorsqu’on roule uniquement en mode électrique, avec les moteurs de 81,2 kW (110 ch) et 83 kW (113 ch).

Généralement c’est une voiture. conception élégantequi répond au secours, qui offre un bon confort de conduite, avec une autonomie en mode électrique de 58 kilomètres pour se déplacer en ville au quotidien sans recourir à l’essence et avec le étiquette zéro.

impressions de l’intérieur

A l’intérieur il y a peu de changements. La nouveauté la plus notable est la nouveau système d’infodivertissement qui s’appelle maintenant le système Iris et est standard sur toutes les variantes e-Tense. Il utilise le même écran central de 12 pouces. Ce système reçoit de nouvelles orthographes qui facilitent la lecture et son utilisation est plus simple et plus intuitive. Il intègre un menu composé de widgets permettant d’accéder d’un seul geste à toutes les fonctions : contrôler le système de navigation, la climatisation, les sources audio numériques et toutes les données du trajet. Même ainsi, cela reste peu intuitif et nous oblige à quitter la route des yeux.

À l’intérieur, le nouveau système d’infodivertissement Iris se démarque, de série sur toutes les variantes E-Tense. La taille de l’écran reste à 12 pouces.

L’écran central conserve également sa taille de 12 pouces, bien qu’il ait désormais un design graphique renouvelé. Toutes les informations essentielles telles que les flux de puissance sur les versions hybrides rechargeables peuvent être consultées.

Les dimensions de l’habitacle ne changent pas. En général, il a un bon espace pour les genoux des occupants arrière, également pour la tête. De plus, ces occupants de la deuxième rangée peuvent reposer confortablement leurs pieds sur un sol plat car il n’y a pas de tunnel central. La qualité perçue est bonne, d’une voiture premium, bien qu’il y ait des détails qui sonnent comme du plastique, comme lors de l’activation des palettes. De manière générale, le design est désormais plus minimaliste.

La tronc Il ne change pas non plus et conserve ses 555 litres de contenance. La surface avec les sièges arrière rabattus est portée à 1 752 litres.

Je vous invite à voir cette autre vidéo-test de Juan Carlos dans la première présentation du modèle où il nous raconte tous les détails sur son intérieur.

Sur le levier de vitesses, vous pouvez sélectionner le mode «Frein» ou «B» pour augmenter le niveau de rétention du freinage, ce qui est très utile à utiliser en ville pour aider à recharger la batterie.

Tarifs de la nouvelle DS 7

La nouvelle DS 7 peut déjà être achetée les premières unités ne commenceront à être livrées qu’à la fin de l’année. Leur le prix une partie des 42 800 euros qui correspondent à la version diesel. Vous pouvez acheter le nouvel hybride rechargeable de 360 ​​​​ch à partir de 64 900 euros.

Il est disponible dans les finitions Bastille, Performance Line, Rivoli, Opèra et, en exclusivité pour la E-Tense 360, également La Première, une édition limitée.

La DS 7 E-Tense 360 ​​​​4×4 La Première fait partie du niveau de finition Opera et ajoute des détails tels qu’un tablier avant noir brillant, des monogrammes noirs et des badges spécifiques sur la calandre, les encadrements de fenêtre et la galerie de toit. La couleur intérieure peut être choisie en Basalt Black et Pearl Grey, pour la carrosserie il y a une palette de six couleurs (Laqued Grey, Sapphire Blue, Pearly White, Black Pearl Nera, Platinum Grey et Crystal Pearl) et comprend deux câbles de charge standard ( mode 2 et mode 3).

Voici les prix de départ de chaque motorisation de la DS7 :

DS 7 BlueHDi 130 ch : 42 800 €

DS 7 E-Tense 225 ch : 51 500 €

DS 7 E-Tense 4×4 300 ch : 56 500 €

DS 7 E-Tense 4×4 360 ch : 64 900 €

DS 7 E-Tense 4×4 360 CV La Première : 75 250 €

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