A la troisième génération de Porsche Cayenne Le moment est venu de se mettre à jour. Ce modèle est arrivé sur le marché en 2002. C’était le Le premier SUV de Porsche et révolutionne la marque. Cela a marqué un avant et un après en raison de l’augmentation des unités que ce constructeur de voitures de sport a commencé à vendre. Depuis le lancement du Cayenne, environ 1,25 million d’unités ont été vendues dans le monde. Dans ce lien, nous passons en revue l’histoire de la Porsche Cayenne.
La Porsche Cayenne lance des changements dans la conception, l’équipement, le châssis et les moteurs. Selon le fabricant, il est désormais plus performant sur route et en conduite tout-terrain et est également plus luxueux et confortable au quotidien. Nous sommes allés en Autriche pour le vérifier.
Illumine mieux et semble plus large
A l’extérieur, les phares ont changé, qui peuvent désormais être des LED Matrix HD haute définition avec un éclairage plus adapté à chaque situation de conduite. Comme nouveauté, Les phares Matrix Led sont désormais de série. A l’avant, des ailes plus cintrées et un nouveau capot se distinguent également. Avec ces changements, sa largeur est encore accentuée.
À l’arrière, des feux arrière au design tridimensionnel et une nouvelle jupe avec support de plaque d’immatriculation intégré sont ajoutés. Vous pouvez également choisir entre de nouveaux modèles de roues de 20, 21 et 22 pouces et trois sont ajoutés nouvelles couleurs pour les packs carrosserie et sport allégé qui permettent d’économiser jusqu’à 33 kilos dans le Cayenne Coupé.
Avec le tableau de bord du Taycan
C’est dans l’habitacle que l’on trouve les changements de conception les plus remarquables. Pour la première fois le Cayenne présente le tableau de bord du Taycan avec le système Porsche Driver Experience. L’objectif est de faciliter le contrôle des différentes fonctions par le conducteur et de rendre chaque trajet plus confortable et plus sûr.
Parmi les changements, le nouvel emplacement de le levier sélecteur de la boîte de vitesses automatique au tableau de bord, il y a donc maintenant plus d’espace dans la console centrale pour le stockage. De plus, le levier situé à gauche, derrière le volant, dispose désormais de nouvelles fonctions pour configurer les différents systèmes d’aide à la conduite ; des commandes physiques plus grandes sont combinées avec des commandes haptiques pour la climatisation et le volume ; le panneau avant comprend pour la première fois un combiné d’instruments numériques de 12,6 pouces au design incurvé; et est combiné avec Écran central de 12,3 pouces de série où les applications Spotify et Apple Music sont intégrées comme une nouveauté.
Premier écran pour le passager
Mais la grande nouveauté à l’intérieur de la cabine est le nouvel écran 10,9 pouces pour le passager avant, qui pourra regarder des vidéos en conduisant, des données de performances… et pourra accéder au système d’information et de divertissement. Cet écran a une feuille spéciale pour que le conducteur ne bavarde pas et ne soit pas diverti.
Porsche a également introduit un système de qualité de l’air dans le nouveau Cayenne. Il est standard et est capable d’activer automatiquement la recirculation d’air lors de l’utilisation des données de navigation prédictive pour anticiper les entrées de tunnel.
Il dispose également d’un ioniseur qui élimine de nombreux germes et polluants de l’air. Un système intéressant pour les personnes allergiques.
Quant à espace intérieur il n’y a aucun changement. En général, l’espace est très spacieux pour les cinq occupants et la bonne qualité des matériaux et des aménagements se démarque.
Mais il y a de nouvelles fonctionnalités dans les moteurs.
Des moteurs plus puissants et autre chose…
En Europe fait ses débuts avec trois moteurs différents. remettre le moteur V8 bi-turbo moteur de quatre litres développé par Porsche, oui, perfectionné, et remplace l’ancien V6 dans le nouveau Cayenne S. Il atteint une puissance maximale de 474 chevaux et un couple de 600 Nm, soit 34 CV et 50 Nm de plus que son prédécesseur. Avec ce nouveau moteur, le SUV et le SUV Coupé accélèrent de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et atteignent une vitesse de pointe de 273 km/h.
Le moteur d’entrée de gamme de la gamme Cayenne est un turbo v6 trois litres optimisé Il développe maintenant 353PS et 500Nm, soit 13PS et 50Nm de plus qu’auparavant.
Ce moteur V6 est celui qui fait désormais partie du groupe motopropulseur de la Cayenne hybride rechargeable ou Cayenne E-Hybrid qui, en plus, est associé à un moteur électrique plus puissant de 30 kW (40 ch), avec un total de 130 kW ou 176 ch. Dans son ensemble, le PHEV porte sa puissance à 470 ch avec un couple de 650 Nm. Il accélère de 0 à 100 en 4,9 secondes.
Ce plug-in améliore également la capacité de la batterie de 17,9 à 25,9 kWh, ce qui implique une augmentation de l’autonomie en mode électrique jusqu’à 90 kilomètres -par rapport aux 48 qu’il avait jusqu’à présent-. Autre changement, la puissance de recharge en courant alternatif qui passe de 7,4 à 11 kW en standard. Le résultat? Le temps de charge est réduit à moins de deux heures et demie.
Et si tu penses à lui Porsche Cayenne Turbo GT avec un moteur V8 biturbo et 659 ch de puissance… enfin ne sera pas vendu en Europe. Nous aurons envie de découvrir comment il accélère de 0 à 100 en seulement 3,3 secondes.
suspension améliorée
Outre des moteurs plus performants, la suspension est également améliorée. Porsche Active Suspension System est inclus de sériele Porsche Active Suspension Management (PASM), qui intègre désormais des amortisseurs à technologie à deux soupapes.
Cette technologie améliore la réponse dans toutes les situations de conduite. Plus précisément, ces changements se remarquent dans le confort à basse vitesse, agilité en virage, contrôle du tangage et du roulis. Et si vous voulez encore plus de précision, vous pouvez opter pour la nouvelle suspension pneumatique adaptative, à deux chambres et deux soupapes, avec un débattement plus important pour franchir des obstacles plus importants et qui améliore encore la stabilité en réduisant les mouvements du corps en conduite sportive.
Au volant des Cayenne S et E-Hybrid
Sur les trois moteurs disponibles, j’ai pu conduire le Cayenne S avec moteur V8 et le Cayenne E-Hybride. J’ai commencé par le plus puissant, le nouveau SUV avec un moteur V8 biturbo, capable d’accélérer de 0 à 100 en 5 secondes (en 4,7 secondes avec le Launch Control). La réponse est rapide bien qu’elle ne vous laisse pas collé au siège lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. J’aime le son du moteur, qui se fait entendre malgré la bonne insonorisation de l’habitacle. C’est un joli son mais c’est assez « camouflé », ça ne donne pas l’impression de conduire un V8 de 474 ch.
Il consommation moyen par autoroute et routes secondaires à travers les vallées du Tyrol, en Autriche, atteint 13 l/100 km. Beaucoup ou peu? Certes, sur des routes plates ou plus ouvertes, il peut être réduit, mais il peut également être plus élevé si nous recherchons une conduite plus dynamique. La consommation moyenne homologuée est comprise entre 13,4 et 12,4 l/100 km.
Nous garons le Cayenne S et montons au volant de l’E-Hybrid. Dès qu’on démarre, on apprécie déjà que le son qui sort du moteur n’est pas aussi agréable que dans le V8. Il se sent également plus lourd et la réponse n’est pas aussi rapide que le V8 bien qu’il ne développe que 4 chevaux de moins. En effet, le système chargé de combiner le moteur à combustion avec le moteur électrique doit fonctionner car il est plus lourd -nous nous souvenons qu’il s’agit d’un plug-in avec un moteur électrique et une batterie-. Il pèse 2 450 kg, 290 kilos de plus que le Cayenne S. Malgré tout, la fiche technique indique qu’il accélère de 0 à 100 en 4,9 secondes.
Nous commençons le parcours avec une autonomie électrique de 75 km. Après avoir parcouru 80,8 kilomètres en mode Hybride, elle n’a consommé que 1,6 l/100 km et nous avons laissé à la voiture suffisamment d’énergie pour parcourir 6 kilomètres en mode électrique (sans émission). Si vous ne voyagez pas beaucoup plus lors de vos déplacements quotidiens, cela peut signifier une bonne économie d’essence.
Pour vérifier les différences par rapport au Cayenne vendu actuellement, il faut marcher très finement, surtout dans une voiture aussi sportive que celle-ci. Le surcroît de puissance et de couple qu’offrent désormais ses trois moteurs est incontestablement un plus en termes de plaisir, de dynamisme et de sécurité. Il est également clair que la nouvelle suspension active standard avec technologie à deux soupapes aide également mieux filtrer les imperfections asphalte ou chemin de terre. De même, il fournit meilleure stabilité et meilleur contrôle du roulis.
Prix Porsche Cayenne 2023
Ce sera la dernière Porsche Cayenne à moteur thermique car, comme annoncé la marque, la prochaine génération sera 100% électrique et arrivera au milieu de cette décennie. Vous pouvez déjà passer des commandes à un prix qui démarre à 103 371 euros. Et vous pouvez choisir entre une carrosserie SUV et SUV coupé.
Il équipement standard a été considérablement amélioré et comprend désormais des phares Matrix LED, Porsche Active Suspension Management (PASM), des roues de 20 pouces, une aide au stationnement avant et arrière, une caméra de recul et un plateau de téléphone portable avec recharge par induction jusqu’à 15 watts.
la plupart ne manquent pas systèmes avancés d’aide à la conduite. Maintenant, le Cayenne ajoute de nouveaux ou améliore ceux qu’il avait comme limiteur de vitesse actif et assistant de virage, l’assistant de virage et le Porsche InnoDrive amélioré dans le cadre du régulateur de vitesse adaptatif. Cela signifie que le nouveau Cayenne aide encore plus son conducteur dans les situations dangereuses, ainsi que dans les embouteillages sur les autoroutes et les routes principales.
Les premières livraisons auront lieu début juillet. Les prix en Espagne sont :
- Porsche Cayenne : 103 371 €
- Porsche Cayenne Coupé : 107 485 €
- Porsche Cayenne E-Hybrid : 107 327 €
- Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé : 110 352 €
- Porsche Cayenne S : 124 593 €
- Porsche Cayenne S Coupé : 129 917 €
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