Que se passe-t-il avec Stellantis?

Stellantis annonce des résultats décevants pour le premier semestre 2025

Stellantis a publié ses résultats pour les six premiers mois de 2025 et, comme prévu, des signaux inquiétants se font jour. La fusion entre le groupe français PSA et l’italien FCA en 2021 a enregistré des ventes de 2 664 000 unités entre janvier et juin, le volume le plus bas pour un semestre depuis sa création.

Par rapport à la même période en 2024, les ventes ont chuté de 7,2%, soit 208 000 véhicules de moins. La société a principalement attribué cette baisse à « la diminution de la production de véhicules importés affectés par les tarifs douaniers, la baisse des ventes aux flottes et le retard de production dû à l’arrêt de certains modèles » en Amérique du Nord.

Dans la région EMEA (Europe, Moyen-Orient et Afrique élargis), les livraisons ont baissé de 7,1% en raison d’un « démarrage plus lent de la production des nouveaux modèles de segment B ». Les marchés nord-américain et européen représentaient ensemble 73% des ventes mondiales du groupe au premier semestre.

Cette tendance négative a été partiellement compensée par la croissance en Amérique du Sud (+20%) et au Moyen-Orient et en Afrique (+5%), ces régions ayant enregistré plus de véhicules que la division américaine. La part de l’Europe dans les ventes mondiales est passée de 52% en 2021 à 48% actuellement, indiquant une diversification géographique progressive.

Au-delà des tarifs douaniers : les véritables défis à relever

Bien que Stellantis pointe du doigt les droits de douane comme l’une des principales causes de la baisse, il est important d’analyser l’impact réel. Aux États-Unis, le groupe a vendu près de 600 000 véhicules légers au cours des six premiers mois de l’année, soit une baisse de 12% par rapport à l’année précédente. Parmi eux, 38% provenaient des usines du Mexique, du Canada et de l’Union européenne, contre 44% un an plus tôt.

Cependant, les importations ne suffisent pas à expliquer la situation. La moitié des ventes importées aux États-Unis proviennent de deux modèles obsolètes : le Jeep Compass fabriqué au Mexique et lancé en 2016, et les minifourgonnettes Chrysler Pacifica / Voyager fabriquées au Canada et lancées la même année. Dans un secteur où un modèle de neuf ans est considéré comme obsolète, la concurrence devient plus féroce.

D’autres modèles importés, tels que le SUV électrique Jeep Wagoneer, le Dodge Hornet et toute la gamme Alfa Romeo et Maserati, peinent à s’imposer sur le marché.

Le temps : un facteur crucial

Le nouveau PDG, Antonio Filosa, est appelé à accélérer le rythme. L’une des limites historiques de la FCA, héritée par Stellantis, est la lenteur du développement et du lancement de nouveaux modèles. Par exemple, l’Alfa Romeo Tonale est arrivé sur le marché près de trois ans après la présentation du prototype.

La Fiat 500 actuelle a été dévoilée en février 2020, mais la version hybride Light ne sera commercialisée que plus de cinq ans plus tard. En revanche, la Fiat Grande Panda, présentée en juillet 2024, n’a été livrée aux premiers clients que douze mois plus tard. Des marques comme Chrysler et Dodge attendent depuis des années de nouveaux produits.

Dans le domaine de l’électrique, le partenariat avec China Leapmotor a permis une accélération, mais la concurrence asiatique est encore plus rapide. Pour l’avenir, la direction devra se concentrer sur les marques présentant un plus grand potentiel : pour un fabricant confronté à des défis aussi complexes, 14 marques pourraient être trop nombreuses.

L’auteur de cet article, Felipe Munoz, est un expert de l’industrie automobile chez Dynamique Jato.

Et voici la source pour plus d’infos.

Rédacteur, Auteur, Journaliste |  Plus de publications

Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.

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