Santana 400 DS : Essai vidéo

L’une des nouveautés les plus attendues de l’industrie automobile en Espagne est le retour de Santana. La marque historique espagnole a repris ses activités dans son ancien siège de Linares, à Jaén, et propose maintenant le Santana 400, un pick-up disponible en versions diesel et hybride rechargeable, qui promet d’allier travail et aventure avec son esthétique.

Le Santana 400 : un Dongfeng avec une âme Jaén

La première unité de production du Santana 400 a récemment quitté les chaînes de montage de Linares. Propulsé par un moteur diesel de 2,3 litres développant 190 ch, ce pick-up propose également une version hybride rechargeable de 429 ch, plus axée sur les loisirs que sur le travail. Ce modèle surprend par son niveau de finitions et de design rivalisant avec les leaders du secteur, malgré ses origines Dongfeng Z9 ou Nissan Frontier.

Design et présence imposante

Avec une longueur de 5,52 mètres et un empattement de 3,30 mètres, le Santana 400 se distingue par sa façade imposante, dotée d’une immense calandre et d’optiques Full LED. La boîte de chargement offre 1,5 mètre de long et peut accueillir jusqu’à 815 kg, tandis que des détails tels que le volet électrique du tiroir ou l’arceau anti-bascule lui confèrent une touche ambitieuse.

Châssis « vieille école »

Sous le capot, le Santana 400 embarque un moteur Nissan Chine de 190 ch et 500 Nm de couple, associé à une transmission automatique ZF à 8 rapports. Son châssis classique de longerons et de traverses est complété par une suspension multibras à l’essieu arrière, améliorant le confort de conduite. Le système 4×4 à temps partiel avec un transfert Borgwarner et un verrouillage centralisé à 50 % garantit une utilisation optimale sur route.

Intérieur du Santana 400 : technologique, mais avec des nuances

L’intérieur du Santana 400 se distingue par son écran de 14,6 pouces, offrant un affichage impressionnant. Malgré quelques lacunes logicielles sur les unités de pré-série, le confort des sièges chauffés et ventilés, ainsi que l’espace généreux des sièges arrière, sont remarquables.

Dynamique : Comment ça se passe ?

Sur la route, le Santana 400 se révèle noble et silencieux, avec une consommation maîtrisée. En hors-piste, ses 8 modes de conduite et ses fonctionnalités avancées offrent des performances remarquables. Avec un poids dépassant les 2,3 tonnes, le Santana 400 DS nécessite une conduite prudente pour éviter tout frottement des étriers latéraux.

Combien coûte un Santana 400 DS ?

Le Santana 400 diesel DS est proposé à partir de 36 400 € (hors TVA), avec un prix final avoisinant les 45 000 – 50 000 € après taxes et extras. Malgré son coût élevé, le Santana 400 offre une qualité de conduite et d’équipement à la hauteur de ses concurrents tels que le Toyota Hilux ou le Ford Ranger.

La résurrection de Santana en Espagne témoigne d’une évolution technologique bienvenue sur le marché du 4×4.

Et voici la source pour plus d’infos.

Gabriel Durand

Rédacteur, Auteur, Journaliste | Plus de publications

Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.

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