Nous nous sommes rendus à Malaga pour prendre le volant de la nouvelle Skoda Enyaq RS iV, la deuxième modèle 100% électrique de la marque tchèque après le lancement de la Skoda Enyaq Coupé RS iV. Les deux modèles partagent une plate-forme et une mécanique, mais le nouvel Enyaq RS iV dispose d’une carrosserie plus grande pour ses occupants, en particulier ceux de la deuxième rangée, et d’un coffre plus grand.
Avec le lancement de l’Enyaq RS iV, Skoda tient sa promesse d’électrifier sa gamme de modèles, avec pour objectif 2026, où trois autres modèles 100% électriques arriverontdu petit utilitaire au grand SUV 7 places.
Entrant pleinement dans le contact de l’Enyaq RS iV, nous avons devant nous un SUV de 4,65 mètres de long, 1,88 de large et 1,60 de haut, avec un empattement long de 2,77 mètres. Il monte des jantes aérodynamiques et des pièces en plastique qui aident à améliorer la canalisation de l’air, le tout pour atteindre un coefficient de traînée de 2,65.
L’extérieur de l’Enyaq RS iV intègre éléments spécifiques de la gamme RScomme les accents noirs brillants de la calandre, le logo ou le nom du modèle à l’arrière, les rétroviseurs, les encadrements de vitres, les barres porte-bagages ou le diffuseur arrière lui-même, ainsi qu’une jupe avant et des bas de caisse de la même couleur que la carrosserie qui rehaussent son allure sportive. Dans le diffuseur arrière, nous trouvons une ligne réfléchissante rouge disposée horizontalement, et le logos RS exclusifs en vert.
Dans la grille avant ont été installés 131 LED qui éclairent la grille. Ceux-ci sont combinés avec Phares LED matriciels et des feux arrière Full LED avec graphismes C-Light qui créent un effet accueillant avant que les passagers n’entrent dans le véhicule.
standard, équiper Jantes Taurus noires de 20 poucesbien que vous puissiez également choisir certains Vision anthracite de 21 pouces. Grace à suspension sport qui est également de série, la hauteur de caisse est abaissée de 1,5 cm à l’avant et de 1 cm à l’arrière pour mieux caler la voiture sur l’asphalte.
Comme dans tous les modèles de la famille Skoda RS la couleur verte mamba solide sera disponible en option et vivre cette couleur est fou. Bien sûr, ne convient qu’aux plus audacieux. Des vitres acoustiques qui réduisent le niveau de bruit à l’intérieur et des vitres teintées plus foncées font partie de l’équipement de série.
La conception du à l’intérieur C’est le même que nous avons déjà vu dans le Skoda Enyaq Coupé RS iV. Un intérieur qui partage quelques similitudes avec celui de la Skoda Octavia, par exemple, bien qu’avec quelques différences. Le noir est la couleur dominante et ils sont inclus en standard sièges sport avec accoudoirs intégrés et logo RS. Il est également équipé d’un volant multifonction à trois branches, d’un Tableau de bord numérique de 5,3 pouces, système d’infodivertissement à écran tactile de 13 pouces J’ai beaucoup aimé, la climatisation à trois zones, le chargeur sans fil pour le smartphone, l’éclairage ambiant à LED de différentes couleurs et les pédales de sport en aluminium, entre autres.
La sensation de bien-être qui se respire à l’intérieur de l’Enyaq RS iV est très élevée. Les matériaux choisis ont un bon toucher, le design du tableau de bord, des portes et les nombreux détails qui composent l’habitacle sont agréables à l’œil. La visibilité est très bonne grâce à une position de conduite assez haute. Les sièges sont très confortables, mais comme point négatif, je dois souligner que certaines personnes de grande taille, comme c’est mon cas, toucheront la console centrale avec leur genou droit, au niveau des bouches d’aération.
Les places arrière sont spacieuses, avec un très bon espace pour les genoux. La hauteur du toit est également meilleure que dans le modèle coupé et la sensation d’espace est encore plus grande. Il n’y a pas de tunnel de transmission central traversant le plancher, ce qui améliore légèrement le confort d’un troisième occupant de la deuxième rangée.
la porte de tronc Il est électrique, avec ouverture et fermeture mains libres en passant le pied sous le pare-chocs. La capacité de chargement de l’Enyaq RS iV est meilleure que celle du Coupé, avec un excellent chiffre de 585 litres avec les 5 sièges et 1 710 litres rabattre les dossiers des sièges arrière.
Le client peut choisir entre deux designs exclusifs pour l’intérieur. Dans la version standard de la conception Salon RS les dossiers et les accoudoirs des sièges sont doublés de microfibre Suedia, et les coutures et surpiqûres que l’on retrouve dans tout l’habitacle sont de couleur citron vert. Dans le design Suite RS on retrouve une sellerie en cuir et les coutures contrastées dans ce cas sont grises.
Pour les équipements supplémentaires, Skoda simplifie les options. Dans ce cas, ils proposent deux nouveaux forfaits pour la personnalisation de votre véhicule, le Avancé et le Maxx, qui se complètent et regroupent logiquement diverses options de confort et de technologie. L’Advance comprend les systèmes Travel Assist et Head-Up Display avec réalité augmentée (je l’ai essayé et c’est le meilleur que j’ai vu dans une voiture), les sièges arrière et le pare-brise chauffants et le système audio Canton.
Le pack Maxx offre la fonction de réglage électrique des sièges avant, de mémoire et de massage pour eux. Il ajoute également des airbags latéraux arrière, un contrôle dynamique du châssis (DCC), un système d’aide au stationnement et des caméras à 360º.
Bien sûr, le client peut également demander d’autres éléments optionnels tels que le toit ouvrant, l’attelage ou la pompe à chaleur pour augmenter l’efficacité du système de refroidissement et de chauffage.
Allons-y avec le moteur, ou plutôt les moteurs. Le Skoda Enyaq RS iV est un véhicule à traction intégrale 100% électrique. balade deux moteurs électriquesun sur chaque axe, avec une puissance totale de 220 kW (environ 295 ch) et un couple instantané de 460Nm. Grâce à cela, vous pouvez accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 6,5 secondes et atteindre 180 km/h en vitesse de pointe limitée électroniquement. Comme si cela ne suffisait pas, l’Enyaq RS iV peut tracter une remorque pesant jusqu’à 1 400 kg sur des pentes allant jusqu’à 8 %.
Tout cela est complété par un Batterie de 82 kWh (77 kWh net) avec qui on approuve autonomie supérieure à 500 km selon le cycle WLTP. Aussi, la batterie peut être chargé à une puissance maximale de 135 kWil ne faudrait donc que 35 minutes pour effectuer une charge de 10 à 80 %.
À l’aide d’une prise secteur, vous pouvez charger jusqu’à 11 kW. Le nouveau modèle est livré avec un câble de charge Mode 3 en standard, tandis que le chargeur universel iV avec connecteurs interchangeables est proposé en option. L’adaptateur CEE permet de charger sur des prises haute tension 400V jusqu’à 11 kW, tandis que l’adaptateur standard s’adapte aux prises domestiques conventionnelles.
J’ai eu le plaisir de la conduire pendant quelques heures et les premières sensations au volant n’auraient pas pu être meilleures. J’avoue que je prends goût à ce truc de voiture électrique, mais j’aime toujours les véhicules avec un certain « feeling » sportif, quelque chose de difficile à trouver dans ces nouvelles générations de voitures électriques, où le confort prime avant tout. Dans ce cas, nous avons un SUV confortable, oui, mais qui transmet beaucoup de confiance au volant et offre en même temps une certaine touche sportive. grâce aux suspensions sportives qu’il monte en standard. Si l’on ajoute à cela le Contrôle dynamique du châssis (DCC) On peut parfaitement régler la suspension à nos goûts.
La Skoda Enyaq RS iV offre 6 modes de conduite: Eco, Confort, Normal, Sport, Individuel et Traction, qui offre une traction totale constante à des vitesses allant jusqu’à 20 km/h, parfaite pour les routes non goudronnées ou les surfaces très glissantes.
Dans ce cas, les différents modes de conduite modifient grandement le tempérament de la voiture, et il y a une différence notable entre l’un et l’autre. Par exemple, les modes Eco, Confort et Normal offrent une alimentation en douceur et un réglage plus doux de la direction et de la suspension. En revanche, le mode Sport est une vraie fête… Le meilleur de tous est la réponse qu’il a, instantanée, et le dépassement sur l’autoroute est un jeu d’enfant.
Il a palettes au volantmais pas pour changer de vitesse, non, il n’y a pas de vitesses, elles sont pour réguler l’intensité de la rétention et de la recharge de la batterie lorsque vous relâchez votre pied de l’accélérateur. Nous pouvons augmenter la récupération pour ne pratiquement pas avoir à toucher le frein ou nous pouvons le retirer complètement pour laisser la voiture rouler en roue libre.
L’Enyaq RS iV est une voiture qui Il se sent puissant, à la fois en accélération et en récupération. C’est un grand rouleau, avec petit roulis, mais en même temps avec une suspension capable de filtrer assez bien les irrégularités de la route. C’est un SUV qui permet une conduite sportive mais qui à son tour s’adresse clairement à tous les publics.
moi aussi j’ai beaucoup aimé grand niveau d’isolement qui a été atteint dans l’habitacle. Il est très silencieux et ce n’est qu’à haute vitesse que le son de roulement et aérodynamique filtre avec une certaine intensité.
Je l’ai aimé, oui, et la vérité est que plus que ce à quoi je m’attendais. La voiture est très belle en personne, l’intérieur est cosy, et cette puissance supplémentaire qu’elle offre par rapport aux 150 kW Enyaq 80 est même addictive…
La nouvelle Skoda Enyaq iV est déjà en vente en Espagne, avec un prix qui commence à 64 600 euros. Les livraisons sont prévues pour ce premier trimestre 2023.
