Vent d'Autan

Ssangyong Musso Sports, le pick-up le moins cher du moment en Espagne à tester. En plus d’être l’un des plus gros micros de sa catégorie, il offre un cabine spacieuse et confortable, une boîte de dimensions considérables et un puissant moteur diesel de plus de 200 CV.

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De série, il est équipé d’une transmission intégrale connectable et réductrice, auquel il se conforme également en tant que véhicule tout-terrain. Son gros argument est bien sûr le prix, mais vaut-il vraiment le coup ?

Le prix du Ssangyong Musso Sports en Espagne est de 38 115 euros. Désormais avec la finition Limited et la boîte automatique, comme celle que nous avons testée, il atteint 44 770 euros. Ça oui, la version de base avec des remises et son immatriculation pour un professionnel est de 26 500 euros.

Mais tu sais que si ça n’arrive pas pour le nouveau en ce moment sur coches.net il y a 9 Ssangyong Musso Sports d’occasion à partir de 28 000 euros.

Occasion Ssangyong Musso Sports

Ses dimensions sont colossales, il ne vous sera donc pas facile de le garer dans n’importe quel garage. Vous avez besoin d’un grand parking. Mesure 5,4 mètres de long, 1,95 mètre de large et 1,85 mètre de haut. Son combat est immense avec 3,21 mètres. Malgré ces dimensions, son poids reste proche des 2 tonnes, 2 120 kilos pour être plus précis.

Les dimensions 4×4 ne sont pas les meilleures de leur catégorie, mais elles permettent de se défendre sur le terrain. Il a un angle d’attaque de 19,5 degrés, un ventral de 20 degrés et un départ de 20,5 degrés.

Sa hauteur libre au sol est de 220 millimètres. En option, il peut être équipé de protège-talons qui intègrent une marche pour faciliter l’accès à bord, un élément de protection qui limitera l’angle ventral.

Son caisson offre des dimensions plus que remarquables avec 1,61 mètre de longueur, 1,57 mètre de largeur et une hauteur de 0,57 mètre.. Ce qui se traduit par un volume utile supérieur à la plupart de ses rivaux les plus directs.

Ça oui, avec ce coffre optionnel qui reçoit le nom de Utility Box, la longueur est considérablement réduite, bien que vous gagniez un espace de chargement fermé protégé des éléments. Que ce soit pour transporter des outils, des sacs de courses ou des bagages de week-end.

Il existe de nombreuses autres options proposées par Ssangyong, telles que le les barres anti-roulis que l’on voit ici en noir, peuvent aussi être chroméesplusieurs hardtops avec et sans vitres, ainsi que différents types de couvercles pour le coffre arrière.

Alors que dans la version PRO, il offre une capacité de charge de 1 085 kilos. Cette finition Limited plus axée sur les séjours loisirs à 870 kilos. En effet, au lieu de ressorts à lames, l’essieu arrière est constitué d’un système de suspension à ressort indépendant. Mais attention, il peut charger encore plus. Le Musso Sports déclare une capacité de remorquage de 3 000 kilos avec une transmission automatique.

Vous le regardez sous l’angle où vous le regardez, il attire l’attention, Son design, en plus d’être moderne, est musclé. Cette version haut de gamme Limited présente la calandre en noir, mais dans le reste des finitions elle est chromée.

Les protections en plastique du passages de roues en plus de garantir la sécurité de la tôle lors des manœuvres entre les colonnes fastidieuses des parkings, fournissent également une note supplémentaire de look tout-terrain. Avec cette version Limited, il est livré en standard avec des jantes en alliage noir de 18 pouces, chaussées de pneus Kumho 7 Crugen Premium mesurant 255/50 R18.

Au dos, on remarque la protection en plastique qui entoure le couvercle de la box à mi-hauteur. Avec la fermeture centralisée que l’on peut déverrouiller sans clé, sans sortir la clé de la poche, le couvercle du coffre est également déverrouillé. Dans de nombreux pick-up, vous devez recourir à la clé chaque fois que vous souhaitez verrouiller le couvercle, mais ici, c’est le verrouillage central, un grand détail de confort qui s’apprécie au quotidien.

Habillé de cuir, sièges avec régulation électrique, climatisation et chauffage. Oui oui, sièges avec refroidissement par cuir perforé dans une voiture à moins de 40 000 euros (en appliquant la remise).

J’aime que le cadre soit composé de jauges analogiquesIls sont de bonne lecture et entre eux il y a un petit écran multifonction avec lequel voir les données sur la consommation, l’autonomie et autres.

Au centre du tableau de bord se trouve un Écran tactile de 8 pouces, mais notez qu’il semble orienté vers le passager. C’est très curieux, mais pendant qu’il fonctionne, il est assez difficile de voir correctement les données qui y sont projetées.

Bien qu’il dispose de Bluetooth, pour profiter d’Apple CarPlay et d’Android Auto, vous devez recourir au câble, n’offre pas ce type de connectivité sans connecter physiquement l’appareil à l’aide d’un câble USB.

L’espace derrière est tout aussi confortable. En général, la plupart des camionnettes ont une banquette arrière avec un dossier très vertical qui est des plus inconfortables. Ici le dossier décrit un angle de 27 degrés qui offre un grand confort. En option, un tiroir coulissant peut être équipé sous cette banquette arrière d’une contenance de 32 litres.

Comme dans la plupart des micros, chaque fois que vous en avez besoin, vous pouvez rabattre la deuxième rangée pour convertir ces sièges arrière en espace de chargement supplémentaire. Ces véhicules ont été conçus pour transporter la charge maximale possible.

La première chose qui attire l’attention est la bonne réponse de son moteur. Le groupe motopropulseur e-XDi220 est un 4 cylindres en ligne turbodiesel de 2,2 litres qui déclare 202 ch à 3 800 tr/min et 441 Nm de 1 600 à 2 600 tr/min. Il est spectaculaire de voir comment il s’étend du simple ralenti, rappelant tout à fait la réponse offerte par un Ranger Raptor diesel ou un Hilux Invincible.

Une mécanique très complète dans la zone inférieure du compte-tours qui permet de rouler avec des rapports élevés et ajuster ainsi la consommation au maximum. Ce moteur est associé à une boîte de vitesses automatique avec convertisseur de couple à 6 rapports du constructeur japonais Aisin. En sixième vitesse à 100 km/h, le moteur tourne à seulement 1 500 tr/min.

Sur un parcours d’essai de 148,6 kilomètres, composé d’une autoroute, d’une route départementale et d’un peu de ville, la consommation moyenne était de 8,8 l/100 km. Un record proche des 8,9 l/100 km qu’elle déclare. Mais attention, si la boîte de vitesses avait sept ou huit rapports, la consommation pourrait être encore plus faible.

Avec son réservoir d’une capacité de 75 litres, il offre une autonomie spectaculaire, En général, vous voyez toujours comment l’ordinateur indique un chiffre supérieur à 900 kilomètres. Entre électriques et hybrides rechargeables, on voit de moins en moins de voitures avec des chiffres d’autonomie aussi spectaculaires.

Au niveau du châssis c’est efficace et confortable à la fois. Bien sûr, ce n’est pas un Ford Ranger Raptor, mais sur une route secondaire, la carrosserie s’incline progressivement, modifiant les poids de manière ordonnée et fluide.

L’essieu arrière multibras est un bond en avant par rapport aux autres modèles concurrents cela doit se contenter d’axes d’arbalètes rigides derrière. Rappelons qu’elle n’est équipée que de la finition haut de gamme, la Limited.

Mais comme tout dans la vie, rien n’est parfait. Ce que j’aime le moins, c’est la sensation de direction. Non seulement elle n’est pas communicative, mais elle propose des mouvements étranges que vous devriez toujours contrer. Parfois, en ligne droite, vous remarquez de petites déviations, puis dans une courbe, vous devez effectuer des corrections constantes. Ce n’est pas ce qui était le cas avec les précédentes Mercedes-Benz Classe G avec direction à recirculation de billes, mais c’est assez proche.

Le système de freinage répond bien et permet de s’arrêter avec précision. Cela ressemble à un tourisme. Il faut dire que j’ai fait tout le test sans chargeCe serait donc bien de voir comment les freins résistent avec une demi-tonne de poids supplémentaire là-bas. Il faut penser que ces véhicules ont été conçus pour briller sous charge.

Le Musso Sports est équipé de série Transmission 4×4 connectable, réduction et différentiel arrière autobloquant. Un ensemble d’éléments qui, avec la bonne hauteur libre et ses angles respectables, vous permettent de pratiquer le tout-terrain avec suffisamment de facilité.

Une fois que vous activez le mode 4H, une répartition du couple 50/50 entre les deux axes est obtenue. Bien que sur une route accidentée standard avec le mode arrière, vous vous déplacez sans problème. Ce n’est que dans les zones les plus glissantes ou sur les pentes les plus raides qu’il faudra s’appuyer sur le 4×4.

Le réducteur a intérêt à le laisser franchir des obstacles difficiles à basse vitesse. Bien qu’avec les évolutions de cette boîte automatique et la réduction de 2,48:1 de sa boîte de vitesses il pourrait être possible de circuler jusqu’à 110 km/h en rapports courts, nous y allons boîte de vitesses enclenchée. Mais il vaut presque mieux ne pas trop faire souffrir la transmission.

Le différentiel arrière autobloquant offre également de bonnes performances sur l’asphalte. Permettant la traction lorsqu’une seule des deux roues arrière entre en contact avec le sol ou même en dérapage.

En plus du contrôle de stabilité 100% déconnectable, il dispose d’une aide au démarrage en côte et d’un système de contrôle de descente.. Ce que vous lisez, l’ESP est complètement désactivé. Ici, il ne se produit pas comme dans d’autres camionnettes que lorsque vous passez de 30 à 40 km/h, il recommence à agir, si vous l’enlevez, vous l’enlevez donc il fonctionne très bien si vous voulez déraper.

Un pick-up honnête, avec de bonnes finitions et très confortable. Le prix est imbattable, il propose également des solutions de série telles que des sièges chauffants, un verrouillage centralisé pour le hayon et une deuxième rangée confortable. Tout ce que vous n’avez pas chez vos rivaux est moins cher.

Pick-up arrivant en 2023