Stellantis pourrait se tourner vers la Chine et utiliser les plateformes Leapmotor

Selon les informations publiées par Bloomberg, Stellantis évaluerait l’adoption de la technologie électrique de Leapmotor pour certains modèles destinés aux marques européennes du groupe, comme Fiat, Opel ou Peugeot.

L’objectif serait de réduire les coûts de développement et d’accélérer la compétitivité sur le segment des véhicules électriques, dans un contexte marqué par une forte pression sur les marges et une concurrence croissante. Pour le moment, il n’y a pas de confirmation et les problèmes ne manqueront pas, mais, toujours selon les rumeurs, la décision devrait arriver assez prochainement.

La prochaine étape

La nouvelle arrive à un moment délicat pour la multinationale, qui a annoncé ces dernières semaines des amortissements et des dépenses extraordinaires d’une valeur de 22,2 milliards d’euros, liées à la baisse des parts de marché et des bénéfices. C’est précisément à ce moment-là que l’alliance avec Leapmotor peut jouer un rôle stratégique.

La marque chinoise a été intégrée à Stellantis en 2023, lorsque le Groupe a investi 1,5 milliard d’euros en acquérant environ 20 % de la société chinoise, ce qui a donné naissance à une coentreprise dans laquelle Stellantis a des droits exclusifs d’exporter, de vendre et de fabriquer des produits Leapmotor en dehors de la région chinoise.

Un accord qui a amené sur notre marché des modèles tels que le T03, le B10 et le C10, même si la gamme s’élargira avec de nouveaux modèles dans les mois à venir.

La prochaine étape pourrait désormais être franchie, celle d’adopter des plates-formes d’origine chinoise pour donner vie aux modèles des marques Fiat, Opel et Peugeot. Et oui, cela aurait du sens pour de nombreuses raisons.

Dans ce sens, le directeur général de Stellantis, Antonio Filosa, a récemment évoqué « un partenariat qui prévoit également l’échange de technologies » avec Leapmotor.

Accélérer la transition

L’adoption des plates-formes et des logiciels Leapmotor pourrait permettre des économies significatives en termes de recherche et développement, en plus de réduire les délais de fabrication des nouveaux modèles électriques ou à autonomie étendue destinés à la vente en Europe et sur d’autres marchés.

Il y a quelque temps, on parlait de la possibilité de fabriquer des modèles Opel basés sur les voitures Leapmotor et construits en Europe, une hypothèse qui renforcerait encore la coopération industrielle entre les deux sociétés.

Il reste à voir ce qui arriverait au STLA Small et Voiture intelligente Stellantis. Le premier devrait faire ses débuts avec la nouvelle génération de la Peugeot 208 et ensuite également être utilisé par la nouvelle Opel Corsa, tandis que le second est à la base du Citroën C3, C3 Aircross, Fiat Grande Panda et Opel Frontera et sera également utilisé par la nouvelle Fiat Multipla (ou GigaPanda) et Fastback. Tous les modèles sont disponibles avec des moteurs essence, hybrides et électriques.

Il est difficile pour Stellantis d’opérer un virage radical dans les modèles qui sont sur le point d’arriver sur le marché, comme la nouvelle 208 et la Corsa, mais il est plus probable que l’éventuelle adoption d’une plateforme d’origine Leapmotor servira à élargir davantage les gammes, car elle permet des technologies de pointe.

Le sentiment est que la nouvelle direction dirigée par Filosa élimine bon nombre des stratégies imposées dans le passé par l’ancien directeur général Carlos Tavares, en suivant le marché et son évolution.

Il suffit de voir ce qui a été fait aux États-Unis, entre la suppression des modèles rechargeables et électriques (RAM 1500 EV en tête) et la résurrection du V8 Hemi aux États-Unis et du diesel en Europe.

Cependant, un éventuel accord avec Leapmotor pour la fourniture de plateformes et de logiciels pourrait compromettre le marché américain, qui fermera en 2027 ses portes aux véhicules connectés équipés de technologies d’origine chinoise et russe.

Et voici la source pour plus d’infos.

Gabriel Durand

Rédacteur, Auteur, Journaliste | Plus de publications

Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.