La Suzuki S-Cross est renouvelée avec un restylage complet à la fois extérieur et intérieur. Un SUV compact qui intègre un système micro-hybride reçoit le très convoité autocollant Eco de la DGT. Il est déjà en vente en Espagne à partir de 28 545 euros, mais avec des remises, ce chiffre tombe à 24 945 euros. Les premières unités arriveront chez les concessionnaires espagnols dans la première quinzaine de décembre 2021.
La Suzuki S-Cross est arrivée sur le marché en 2013, a subi un restylage en 2016 et un autre en 2018. Depuis le lancement de la première génération, plus de 650 000 unités ont été vendues, dont 310 000 commercialisées en Europe.
Il y a maintenant 9 nouvelles Suzuki S-Cross à vendre sur autos.net à partir de 21 300 euros, ce sont des unités neuves de la version antérieure à cette évolution 2022. Mais vous savez déjà que si vous n’obtenez pas l’un ou l’autre, sur autos.net nous avons une large gamme de véhicules d’occasion. À l’heure actuelle, il existe plus de 50 unités Suzuki S-Cross d’occasion à partir de 16 990 euros.
Refonte complète
Cela ressemble à une toute nouvelle voiture et cela est en grande partie dû aux nombreux changements apportés à l’avant et à l’arrière.. Nouveaux pare-chocs, nouvelle calandre, nouveaux phares, tout donne au S-Cross un tout nouveau look. Il a même l’air plus gros qu’il ne l’est.
Le Suzuki S-Cross mesure 4,3 mètres de long, 1,8 mètre de large et 1,6 mètre de haut. L’empattement est de 2,6 mètres ce qui garantit une cabine spacieuse. Pour l’aiguille de la balance en 1,7 tonnes.
Il est disponible avec un seul moteur 1.4 turbo Boosterjet Mild Hybrid qui annonce 129 ch à 5 500 tr/min et 235 Nm de 2 000 à 3 000 tr/min. Un moteur doté d’un système micro-hybride avec ISG qui ajoute 14 CV supplémentaires et fournit l’autocollant Eco de la DGT. Il annonce une consommation homologuée de 5,3 l/100 km et des émissions de 120 grammes de CO2/km.
Nous pouvons le configurer avec une boîte de vitesses manuelle et automatique avec convertisseur de couple. Les deux cases ont 6 relations. De même, comme le veut la tradition chez Suzuki, il lui est offert la possibilité de le configurer avec la transmission intégrale Allgrip.
Trois niveaux de finition sont disponibles : S1, S2 et S3. Le premier est uniquement manuel et à traction avant, le second peut être un 4×4 et le troisième, en plus d’être un 4X4, peut être automatique. La marque japonaise propose également une garantie de 5 ans.
Spacieux et confortable
À l’intérieur, il offre un tableau de bord renouvelé et monte un écran tactile 7″ en standard.. Grâce à laquelle nous pouvons gérer les différentes fonctionnalités du système multimédia, ainsi que la caméra de recul en standard. La connexion Android Auto et Apple CarPlay est également de série, tout comme l’écran de 4,2″ dans le combiné d’instruments.
La finition haut de gamme dispose d’un écran tactile 9″. De plus, il fournit un système de vision extérieure avec des caméras à 360 degrés. Alors que les finitions les plus basiques ont un revêtement en tissu, le haut de gamme utilise un revêtement en cuir.
Le coffre déclare un volume de 430 litres en configuration cinq places. Désormais, grâce au dossier de la deuxième rangée inclinable, nous pouvons gagner 10 litres supplémentaires si nous le plaçons dans une position plus verticale.
Sûr et dynamique
Malgré la déclaration de 1,7 tonne lorsque vous la conduisez, vous vous sentez au volant d’une voiture plus petite et plus maniable. Il ne semble pas non plus être une grande voiture, soulevée du sol. Bien sûr, l’inertie dans la courbe est perceptible, mais une fois au repos, elle offre un bon équilibre et suit parfaitement la ligne.
J’ai eu l’occasion de tester une unité avec transmission intégrale Allgrip et transmission manuelle. La boîte de vitesses manuelle offre des courses de levier assez courtes et une bonne sensation. La transmission 4×4 ajoute cette sécurité supplémentaire si appréciée sur une route secondaire. L’itinéraire a traversé des routes de la Sierra de Madrid pleines de sel, en prévision des chutes de neige, et ici le 4×4 va au cinéma.
Le moteur turbo de 1,4 litre le rappelait plus vivement dans la Suzuki Swift Sport. Bien entendu, le S-Cross pèse près de 700 kilos de plus et cela aussi, l’unité S-Cross que j’ai testée faisait à peine 11 kilomètres, elle vient d’être immatriculée. Cependant, il offre une bonne capacité de récupération.
Entre les virages et les virages, vous n’avez pratiquement pas besoin de passer en deuxième vitesse. Vous pouvez continuer tout le temps en troisième. La livraison de couple à bas régime est si bonne qu’elle vous permet de maintenir la troisième vitesse. Et c’est pas mal du tout comme ça s’étire avec cette marche.
Il accélère non seulement, il freine aussi comme Dieu l’a voulu. J’ai été agréablement surpris par la tenue des freins. À l’avant, il utilise des disques ventilés et des disques pleins à l’arrière. C’est encore plus frappant quand on rentre dans l’équation qu’il pèse 1700 kilos.
La touche de l’adresse est assez directe, oui, Il ne m’a pas fallu 5 minutes pour désactiver le système de suivi de voie. C’est assez intrusif et vous corrige au minimum que vous vous approchez de la ligne qui délimite la voie. En appuyant sur un bouton vous le désactivez et c’est tout.
En bref
La Suzuki S-Cross est une option à considérer si vous recherchez une voiture compacte à traction intégrale. Son prix est très serré en raison des prestations qu’il propose et du niveau d’équipement qu’il propose de série. C’est une voiture parfaite pour les zones de montagne ou là où le temps offre généralement des conditions défavorables. Tant en raison de sa garde au sol plus importante, que de sa transmission intégrale.
Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.
