Vent d'Autan

Nous nous sommes rendus à la frontière française avec la Suisse, à seulement 10 kilomètres de Genève, pour tester pour la première fois le nouveau Skoda Kodiaq. Mais attention, ce n’est pas un test normal à utiliser. Aujourd’hui, nous participons à un événement des plus spéciaux. Un essai de la voiture camouflée, puisqu’elle est encore en phase de développement.

Le nouveau Kodiaq ne sera pas présenté avant fin 2023 et n’arrivera chez les concessionnaires qu’à la mi-2024. En plus d’être les premiers à l’essayer, l’avantage de cet essai est que nous avons eu l’occasion de donner notre avis sur la voiture aux techniciens de la marque et ainsi apporter notre petit grain de sable.

Le Skoda Kodiaq est arrivé sur le marché en 2016 et depuis lors, il s’est vendu à près de 800 000 unités. C’est à côté de la Superb le modèle le plus luxueux proposé par la marque tchèque appartenant au groupe Volkswagen.

Il n’y a pas encore de prix pour la deuxième génération du Kodiaq. Si vous souhaitez en acheter un maintenant sur coches.net, de nouvelles unités sont annoncées, ainsi que des unités d’occasion.

Malgré le fait que le corps est entièrement recouvert de vinyle, lors de ce contact en France j’ai pu voir en direct le modèle final sans camouflage. Il faut dire que bien qu’il change beaucoup avec le modèle actuel, il garde un certain air familial. Malheureusement, nous n’avons pas eu l’occasion de prendre des photos ou de l’enregistrer.

Le devant est plus arrondi, bien qu’il conserve l’optique divisée en deux parties. La calandre perd le chrome au profit d’une finition satinée et son design est encore plus proéminent qu’auparavant.

La marque annonce qu’elle proposera quatre tailles de roues : 17″, 18″, 19″ et 20″.. Mais le gros changement sur le côté se trouve dans le pilier « C ». Alors qu’il s’agissait auparavant d’une pièce de la même couleur que la carrosserie, ce panneau a désormais une finition métallique contrastée.

Comme l’avant, l’arrière diffère également de manière significative du Kodiaq tel que nous le connaissons aujourd’hui. À l’intérieur de ses feux arrière, le design du « C » caractéristique de la Skoda est conservé.

À l’intérieur, vous pouvez toujours voir moins de changements. Les unités d’essai avaient pratiquement tout le tableau de bord camouflé afin que nous ne puissions pas montrer l’écran principal ou les commandes de climatisation.

Précisément à cause de ce camouflage, je ne pouvais pas changer les modes de conduite, je ne l’ai essayé qu’en mode normal. Ce qui m’a le plus surpris, c’est que maintenant le calibrage du châssis est beaucoup plus ferme qu’avant, il offre une touche très sportive, mais au contraire, il n’offre pas la douceur du modèle précédent.

Le nouveau Kodiaq développé sur la plateforme MQB Evo offre le système de suspension pilotée DCC Pro avec 2 soupapes par amortisseur avec 3 réglages principaux et 15 positions indépendantes. D’autres améliorations au niveau du châssis sont les nouveaux essieux avant et arrière, l’avant en aluminium et l’arrière plus renforcé.

Désormais, le Kodiaq est plus efficace, a un meilleur aérodynamisme de 9 % et émet entre 7 et 12 % de CO2 en moins. La gamme de motorisations est composée d’un 1.5 TSI Evo2 micro hybride essence, d’un 2.0 TSI 4×4 de 204 CV, d’un 2.0 TDI de 150 CV, d’un 2.0 TDI 4×4 de 193 CV et d’un 1.5 TSI PHEV. Ils sont tous de série DSG, il ne peut plus être configuré avec une boîte de vitesses manuelle. Le système 4×4 est le Haldex de sixième génération qui pèse également 800 grammes de moins.

L’hybride rechargeable est désormais un 1.5 TSI PHEV avec une batterie de 26 kWh. D’une part, le 1.4 TSI est remplacé par le 1.5 TSI Evo2, ainsi que la batterie ayant deux fois la capacité de l’évolution précédente. Avec tout cela, jusqu’à 100 km d’autonomie sont gagnés en mode 100% électrique.

Au cours de ce bref contact, j’ai pu conduire à la fois le moteur à essence moins puissant et le diesel plus efficace. Le 1.5 TSI Evo2 avec système micro hybride offre des performances supérieures à ce dont je me souvenais de ce moteur avec des voitures de la taille du Kodiaq. L’aide du système hybride léger est perceptible en accélération. De plus, chaque fois que vous pouvez déconnecter deux cylindres ou arrêter complètement le moteur à essence.

L’autre moteur que j’ai testé était le 2.0 TDI de 193 ch avec traction intégrale. Un mécanisme qui offre une grande réponse à bas régime, ce qui permet de toujours circuler dans le régime de couple optimal. Grâce à la traction 4×4, vous pouvez profiter à tout moment du plein potentiel du moteur, même sur l’asphalte sec, vous pouvez faire la différence.

C’était génial de participer à une expérience aussi unique. C’est très positif de voir la valeur que les marques accordent aux contacts de ce type, en écoutant l’avis de la presse spécialisée. Il est surprenant de constater à quel point il est efficace sur une route de montagne, maintenant même la version de base offre le dynamisme que seul le Kodiaq RS avait auparavant.