Vent d'Autan

preuve vidéo de nouveau Volkswagen Amarok 2023 avec un moteur V6 contre une unité de la première génération avec un moteur TDI à quatre cylindres. La dernière génération du pick-up de la marque allemande est dotée de nouvelles fonctionnalités.

Nous les avons essayés tous les deux face à face à Bassella Experiences. Nous allons d’abord le découvrir en détail. Ensuite, nous les testerons sur route et enfin il sera temps de faire du tout-terrain dans les nombreuses zones spécialement conçues à cet effet qui font partie du complexe de test que Bassella Experiences a à 140 kilomètres au nord de Barcelone.

Le nouvel Amarok est en vente en Espagne à partir de 49 005 euros avec un moteur 4 cylindres de 170 ch et une transmission manuelleil. Désormais, l’Amarok Aventura comme celui que nous avons testé aujourd’hui avec un moteur V6 de 241 ch et une boîte automatique à 10 rapports est au prix de 64 990 euros.

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Le nouvel Amarok arrive ce 2023 pour prendre le relais de la première génération. Je suppose que vous le savez déjà, mais sous ce design clairement Volkswagen, un autre pick-up est caché., le Ford Ranger. La marque américaine utilisera des modèles électriques de l’allemand comme base. Les trucs de la mondialisation.

Le nouvel Amarok est 96 mm plus long que la génération précédente, mais une grande partie de cette augmentation a été gagnée au combat – 173 mm pour être exact. C’est ce qu’elle a gagné en termes d’empattement. De la même manière, le porte-à-faux arrière a également été réduit pour améliorer les capacités tout-terrain que nous verrons dans un instant.

Il mesure 5,35 mètres de long, 1,91 mètre de large et 1,88 mètre de haut. L’empattement est désormais de 3,27 mètres, un véritable scandale. Le nouvel Amarok pour l’aiguille de la balance à 2,4 tonnes. De même, il déclare une capacité de remorquage de 3,5 tonnes, et sur son toit, il permet de charger jusqu’à 350 kilos en utilisant la galerie de toit correspondante.

Grâce à des porte-à-faux plus courts, l’Amarok offre désormais de meilleures capacités tout-terrain. Il déclare un angle d’attaque de 29 degrés, un ventral de 21 et un départ de 21. Avant il avait un meilleur angle d’attaque de 0,5 degré, il a dû se contenter d’un ventral de 15,6 et d’un départ de 18. La garde au sol est passée de 192 mm à 235 mm.

Dans une course d’obstacles à Bassella Experiences, nous avons vu comment l’Amarok de première génération, malgré ses repose-pieds, ne touchait nulle part. Curieusement, bien que la nouvelle génération ait de meilleures hauteurs à un moment donné, elle finit par se toucher, les repose-pieds sont assez saillants, mais en même temps ils protègent le soubassement. Ici avec les deux j’ai sélectionné le mode 4×4 avec démultiplication pour avoir un maximum de capacité de traction.

Une autre nouveauté importante de la deuxième génération de l’Amarok est que la capacité de patauger s’est également considérablement améliorée. Le premier Amarok offre 500 mm de capacité de passage à gué, maintenant la deuxième génération déclare ni plus ni moins de 800 mm. Au sein du circuit test Bassella Experiences nous en avons profité pour franchir une étape avec de l’eau et tous les deux sont passés sans s’ébouriffer à peine les cheveux.

La suspension est maintenant plus souple, ce qui améliore son efficacité et son confort de conduite en tout-terrain. Le modèle précédent était plus dur et rebondissait excessivement sur des surfaces inégales. Cependant, le nouvel Amarok est plus amusant et plus rapide sur le terrain.

Avant d’entrer dans les mesures. Deux faits à noter. Le hayon se ferme automatiquement avec le verrouillage centraliséMaintenant, vous pouvez oublier d’avoir à sortir la clé de votre poche pour fermer. Et le meilleur, il a un couvercle en métal que nous pouvons ouvrir et fermer automatiquement. L’avenir c’est aujourd’hui !

La longueur maximale de la boîte avec le couvercle fermé est de 1,61 mètre, 2,21 mètres si nous la laissons ouverte. La largeur minimale entre les passages de roue est de 1,22 mètre, tandis que la largeur maximale est de 1,52 mètre. Dans toutes les dimensions, sauf dans ce dernier de largeur maximale, le corps du nouveau modèle est supérieur à celui du précédent.

Au premier coup d’œil, vous l’identifiez comme un Amarok. Les passages de roue nettement carrés, l’avant avec un style très inspiré par Touareg et le reste des modèles de SUV Volkswagen tels que T-Cross, T-Roc, Taigo et Tiguan.

Ce nouvel Amarok a été conçu par le Design Studio de Volkswagen Véhicules Utilitaires en Australie, plus précisément dans la ville de Melbourne. Lorsque ce centre de style était encore dirigé par Gu-Han Kim, ce projet a été réalisé.

Avec la finition Aventura de cette unité de test, elle monte des jantes en alliage de 21 pouces. Ils s’adaptent très bien, mais peut-être qu’ils ne seraient pas idéaux pour la pratique du tout-terrain. Le mieux serait de recourir à du 18″ avec des pneus All-Terrain.

Volkswagen a travaillé dur pour améliorer la cabine de l’Amarok. Le volant est clairement Volkswagen et avec des boutons physiques. Pas de système haptique dans le style des Golf R et Arteon R, il y a de vrais boutons ici, bravo !

De nombreux plastiques et éléments de rembourrage sont d’une qualité supérieure à ce que vous avez trouvé dans l’Amarok de première génération. Le premier Amarok comportait des plastiques pour véhicules utilitaires, maintenant il donne davantage l’impression d’être touristique.

Le tableau de bord est à la pointe de la technologie avec un écran 12″ comme c’est à la mode. Personnellement j’aimais déjà les clignotants analogiques du premier Amarok, mais comme la mode actuelle est aux petits écrans…

En parlant d’écrans, au centre du tableau de bord se trouve le grand écran vertical de 12 pouces de Ford, une sorte d’iPad avec lequel on contrôle tout. Malheureusement, aussi la climatisation… Avec comme il serait bon d’avoir des commandes physiques pour le climat… Dans les versions les plus basiques, les écrans sont respectivement de 8″ et 10″.. En plus de la recharge sans fil, il propose également Android Auto et Apple CarPlay sans fil.

La deuxième rangée est très confortable pour un pick-up. La base du banc est inclinée, tout comme le dossier, permettant ainsi d’obtenir une position détendue. Il existe de nombreux micros dont la deuxième rangée a un dossier inconfortable trop droit.

Ce moteur diesel V6 de 3 litres déclare près de 250 ch, 241 pour être plus précis à 3 250 tr/min. Mais le plus remarquable reste ses 600 Nm de couple disponibles de 1 750 à 2 250 tr/min. Il annonce des performances plus que remarquables avec une accélération de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes et une vitesse de pointe de 180 km/h.

La marque annonce une consommation moyenne de 10,4 l/100 km. Sur un parcours d’essai combinant autoroute, route de montagne et quelques ville de 151,1 kilomètres, la consommation moyenne était de 11,6 l/100 km. Son réservoir de gasoil de 80 litres lui confère une autonomie proche de 700 kilomètres. Bien sûr, en pratiquant le tout-terrain extrême, ce chiffre est réduit.

Les deux autres moteurs qui composent la gamme actuelle sont mécanique 2 litres 4 cylindres en ligne également turbodiesel avec deux niveaux de puissance différents 170 et 205 CV. Restant donc le V6 comme haut de gamme.

Ce qui ressort le plus lorsque vous le conduisez sur de l’asphalte, c’est sa douceur par rapport au modèle précédent.. La bonne chose à propos de cette comparaison était de pouvoir les essayer face à face dans la même section et c’est là que les différences sont bien appréciées.

Le modèle précédent offre une sensation impeccable sur la route. Il est super efficace, neutre et on pourrait même dire qu’il a une touche de sportivité. Tout cela avec un très haut niveau de confort. La grâce que sa carrosserie ne bascule pas, c’est que personne à bord n’a le vertige. Sur la route, peu de camionnettes fonctionnent comme l’Amarok de première génération.

Le nouveau modèle, en revanche, bouge beaucoup plus. Cependant, vous finissez par vous habituer à ces balanceurs de corps. Il semble flotter, mais au final on se rend compte qu’il fait le tour du site et qu’il est très stable. C’est justement ce calibrage plus doux qui lui permet de briller sur le terrain.

Le châssis utilise un essieu arrière rigide avec des ressorts à lames et des ressorts qui garantissent une bonne capacité de charge.. Contrairement à la génération précédente, qui comportait des tambours sur l’essieu arrière, le système de freinage du nouvel Amarok comprend des disques avant et arrière.

En plus d’être un tourisme confortable à la fois au quotidien et en voyager. C’est également un partenaire de travail robuste lorsqu’il est utilisé comme véhicule utilitaire. Mais cela ne s’arrête pas là. L’Amarok vise également à offrir du tout-terrain avec des capacités tout-terrain supérieures à celles de la génération précédente.

En standard, il dispose d’une transmission intégrale connectable, d’un réducteur et peut être équipé en option d’un verrou sur le différentiel arrière. La chose habituelle est de recourir au mode de propulsion arrière 2H, bien que vous ayez également le mode 4A dans lequel le véhicule lui-même décide de connecter ou non le système 4×4. Il ne peut être configuré qu’avec la transmission automatique à 10 vitesses que Ford utilise dans ses véhicules tout-terrain, de la série F, du Ranger au Bronco lui-même.

Un mode sport manque qui vous permet de tirer le meilleur parti de l’ensemble, à la fois sur et hors route. Avec une réponse plus rapide de l’accélérateur, tout irait beaucoup mieux. Que dire si la possibilité de configurer des palettes pour le changement au volant était offerte ?

Bref

Le nouveau Volkswagen Amarok n’a rien à voir avec le modèle précédent, surtout sur la route. Bien sûr, cela s’améliore beaucoup en termes de qualité des finitions à l’intérieur et que dire du plaisir que vous pouvez avoir maintenant en pratiquant le tout-terrain.