Vent d'Autan

L’A380 encore sur l’usine Jean-Luc Lagardère à Blagnac. A l’entrée de ce hall de béton et d’acier qui a assemblé 254 superjumbos trône encore une bâche géante représentant le plus grand avion civil du monde survolant la chaîne des Pyrénées. Puisque les Airbus de la famille A320 vont bien, ils sont en cours d’assemblage dans cette grande usine inaugurée en mai 2004. Avec l’arrêt de la production de l’A380, Airbus a décidé en 2020 de reconvertir cette chaîne d’assemblage pour qu’elle assemble l’avion désormais le plus vendu de sa gamme : l’A320 et ses dérivés.

J’ai lancé en mai 2021, le projet à son terme le bout de son nez en octobre dernier avec l’arrivée des premières malles A321 dont le client final n’a pas été dévoilé. « Cette nouvelle chaîne de montage doit aider Airbus à augmenter la production de l’A321 et inclut ses versions LR et XLR* pour atteindre 75 appareils mensuels de cette famille d’ici 2025 » confie Marion Smeyers, la directrice du site. Avec 6000 Airbus de la famille A320 à livrer dont 60% d’A321, la nouvelle usine Toulousaine viendra renforcer les sites de Hambourg en Allemagne, Mobile en Alabama (les seuls capables de livrer des A321) et Tianjin en Chine.

40 à 50 avions assemblés par un

Car à Toulouse, les deux lignes d’assemblage A320 existantes et détenues à Saint-Martin-du-Touch (un quart de Toulouse) sont vieillissantes et peu évolutives. Airbus fait savoir que la nouvelle ligne aura la même capacité de production que celle de Mobile en Alabama soit 40 à 50 appareils par an. Progressivement, l’idée est de faire décroître une ligne de St Martin du Touch au profit de cette ligne ultra moderne. Pour l’instant, seuls deux avions sont en cours d’assemblage afin de faire mûrir les processus industriels et former les équipes. Une troisième arrivera en mars prochain. Le «roll out» (roulage) du primer exemplaire achevé aura lieu d’ici fin 2023.

700 salariés pas 400 « cols-bleus »

Actuellement 400 personnes sont sur le site mais d’ici 2025, date de la pleine capacité de l’usine, 700 salariés seront sur le site dont 400 cols-bleus susceptibles de s’ajouter techniciens et cadres. Ils sont issus de recrutements externes mais aussi de la mobilité interne et notamment des lignes d’assemblage A350, A320 ou du Beluga XL. Cette ligne fait la part belle aux innovations. Le meilleur de ce qui se fait dans l’écoystème Airbus a été concentré dans l’usine Lagardère. La cinématique concernant le principe de la marche en avant (bien connu dans la restauration) : les tronçons pénétrent par une des immenses portes puis progressent en franchise les différentes stations d’assemblage et d’aménagement cabine. Plus l’avion avance dans l’usine plus il s’approche de son état final avant les tests puis la livraison.

Smartphone pour tout le monde : l’usine zéro papier

Parmi les innovations, les compagnons sont tous renvoyés de smartphones sur lesquels ils trouvent tous les plans nécessaires et valident les tâches réalisées. « C’est donc une usine zéro papier » lance fièrement Cédric Le Roy, responsable de l’unité de production. Par ailleurs, le rejeté de milliers de trous sur les tronçons d’avion nécessaires pour leur assemblage est désormais réalisé par un robot même si les compagnons continuent de poser les fixations.

Les cols-bleus bénéficient aussi d’une logistique automatique : 24 chariots électriques autonomes se déplaceront dans l’usine pour livrer au pied de l’avion, devant le poste de travail, toutes les pièces nécessaires à la fabrication de l’avion. Un gain de temps considérable pour les compagnons alors que le montage total d’un A320 doit durer huit semaines.