Main dans la main avec Boxsport, concessionnaire multimarque à Barcelone, nous avons en exclusivité la nouvelle Toyota Corolla Cross pour pouvoir le tester ici sur coches.net. Un SUV hybride qui n’atteindra pas les concessionnaires Toyota en Espagne avant la fin de 2023. Mais que des magasins comme Boxsport l’ont déjà en vente avec une livraison immédiate.

Le prix de la Toyota Corolla Cross chez Boxsport démarre à 43 000 euros avec le système hybride de 199 CV, 4X2 et la finition la plus basique. Quoique, une unité comme celle que nous avons testée avec le même ensemble hybride de 199 CV, 4×4 et l’équipement le plus haut reste à 46 900 euros.

Dans le moteur de recherche coches.net, il n’y a toujours pas d’option pour sélectionner la Corolla Cross, il sera donc difficile de la trouver.

Qu’est-ce que la Toyota Corolla Cross ?

La nouvelle Toyota Corolla Cross développée sur la plateforme Toyota Corolla se situe à mi-chemin entre le C-HR et le Rav4.

La Corolla Cross est le SUV dérivé de la Corolla, la voiture la plus vendue de l’histoire depuis sa première commercialisation en 1966. En 57 ans que la Corolla est en vente, elle a déjà dépassé le chiffre de 50 millions d’unités.

La Toyota Corolla Cross offre plus d’espace et plus de polyvalence que la Corolla, la compacte traditionnelle dont elle dérive. Il est fabriqué dans une usine de production que Toyota a ouverte en Alabama (États-Unis).

Il s’agit d’un cas similaire à ce que Toyota a déjà fait avec la Yaris Cross en son temps, créant un SUV dérivé de son utilitaire à succès du segment B. La nouvelle Corolla Cross se situe à mi-chemin entre le C-HR et le Rav4, deux autres SUV de la firme japonaise également à technologie hybride.

Toyota Corolla Cross Bas

Son design semble inspiré du Rav4, avec des protections en plastique sur tout le corps.

Précisément, la Toyota Corolla Cross a une taille qui se situe juste entre le C-HR et le Rav4. Il est plus grand que le premier, mais plus petit que le second. Créé sur la plateforme GAC, le Corolla Cross est plus compact que le Rav4, lui-même basé sur la plateforme GAK.

Son empattement de 2,64 mètres est exactement le même que celui de la Corolla. Cependant, les autres dimensions changent. Il mesure 4,46 mètres de long, 1,83 mètre de large et 1,62 mètre de haut.

Grosso modo, ça rappelle assez le Rav4. Bien sûr, il a des formes un peu plus courbes et arrondies que les lignes plus droites du Rav4. Protections en plastique autour du contour de la carrosserie, des passages de roue et du soubassement.

La garde au sol de la Toyota Corolla Cross est de 166 mm, supérieure à celle de la Corolla mais inférieure de 24 mm à celle du Rav4.

Les ailes avant et arrière ont des lignes musclées, également dans la lignée du Rav4. Le seul badge avec le nom de la version se trouve sur le pilier « C »Il est curieux qu’au dos il ne soit écrit que « Corolla » et non « Corolla Cross ».

L’arrière a des lignes plus douces avec des groupes de feux très attrayants. La meilleure chose est qu’en dépit d’être un hybride, il a un très bon échappement. Le corps de la Corolla Cross repose à 166 millimètres du sol, une hauteur libre transversale., supérieur à celui d’une voiture compacte classique, mais avec 24 mm de dégagement en moins par rapport au Rav4 actuel. Ses jantes en alliage s’adaptent aux pneus Dunlop SP Sport Maxx avec des mesures 225/50 R18.

Intérieur Corolla Cross

Toyota a grandement amélioré la qualité des finitions, ce qui se reflète dans la Corolla Cross. Les écrans proposent également des graphismes inédits chez la marque japonaise.

Une fois à l’intérieur de la Corolla Crossa, vous retrouvez la robustesse et la qualité des finitions que vous attendez d’une Toyota. Des matériaux agréables au toucher et de nombreuses surfaces douces. La firme japonaise a fait un saut qualitatif significatif ces dernières années et cette Corolla Cross le montre.

Les sièges avant sont confortables et offrent un bon niveau de maintien.. En standard dans cette finition, ils ont un rembourrage en tissu, un réglage manuel et uniquement un réglage électrique pour le soutien lombaire.

Le tableau de bord numérique est géré avec les commandes au volant. Il offre trois options d’affichage. C’est bien plus moderne et innovant que ce à quoi la marque japonaise nous avait récemment habitués. Voici un bond en avant important.

Le coffre de la Corolla Cross déclare 433 litres en configuration 5 places. En rabattant les sièges arrière, on atteint 1 337 litres.

L’écran tactile sur le tableau de bord présente des graphismes bien supérieurs à ce que nous avions vu dans la dernière Toyota. La réponse de ses différents menus est très rapide, cependant, il manque une option d’écran principal dans laquelle vous pouvez avoir plusieurs éléments en même temps.

En ces temps de tant d’écran numérique Il est apprécié que Toyota ait maintenu des commandes physiques pour le système de climatisation. C’est la solution la plus confortable et la plus sûre pour pouvoir manipuler la climatisation pendant que vous conduisez.

L’accès à la deuxième rangée est bon, bien meilleur que dans le C-HR. La banquette offre un bon niveau de confort et la meilleure chose est que vous pouvez régler l’inclinaison du dossier à votre guise. Le coffre déclare 433 litres en configuration 5 places. Il est très large et long, il parait qu’il a plus de 500 litres. Le rabattement des dossiers des sièges de deuxième rangée atteint 1 337 litres.

Test croisé corolle

Dynamiquement surprenant à quel point il est confortable. Il tourne très plat, mais en même temps il filtre beaucoup.

La nouvelle Toyota Corolla Cross est un hybride, avec un moteur à essence 4 cylindres atmosphérique qui déclare 152 CV et un moteur électrique de 111 CV. Il est disponible à la fois avec une version à traction avant 4×2 et avec la version à traction intégrale AWD-i que nous avons testée qui ajoute un moteur électrique de 41 ch pour l’essieu arrière.

Son système hybride se compose d’une batterie lithium-ion, plus puissants et 40% plus légers que ceux en Nickel métal hydrure utilisés par les autres modèles de la marque japonaise. Ce n’est qu’avec la batterie qu’une augmentation de 8% de la puissance peut être obtenue.

Sur un parcours d’essai de 140 kilomètres combinant ville, autoroute et route départementale, la consommation était de 4,9 l/100 km. Un record très bas pour une voiture de sa taille. Sur 49 % du parcours, la Corolla Cross a voyagé en mode électrique.

Grâce au système de traction intégrale, vous pouvez profiter de toute la puissance disponible, même au milieu d’une courbe.

Avec le bouton Drive Mode, vous pouvez sélectionner trois modes de conduite : Eco, Normal et Power. Avec le premier, l’efficacité est maximisée, profitant de l’inertie du véhicule à tout moment et avec une réponse de l’accélérateur plus contenue. Le mode normal est juste cela, normal. Alors qu’avec le Power c’est alors qu’il semble vraiment qu’il a le 199 CV qu’il annonce.

La réponse du système e-CVT est meilleure que celle d’une CVT traditionnelle. Il est plus rapide au niveau de la récupération et offre une réaction beaucoup plus vive. De plus, il s’agit d’un ensemble confortable lors d’une conduite souple, surtout lorsque l’on recherche la consommation minimale.

Dynamiquement surprenant à quel point il est confortable. Il tourne très plat, mais en même temps il filtre beaucoup. Très à l’aise en ville, même sur des routes dont l’asphalte est en mauvais état. Grâce au système de traction intégrale, vous pouvez profiter de toute la puissance disponible, même en pleine courbe. Ce fut une agréable surprise de voir à quel point la Corolla Cross réagit avec la traction intégrale AWD-i. Un système qui ajoute un moteur électrique de 41 ch pour déplacer l’essieu arrière.

Bref

La Toyota Corolla Cross a été une agréable surprise. Finitions de bonne qualité, grand coffre, châssis très confortable et en plus il dépense très peu.

Cette Toyota Corolla Cross est un SUV confortable et pratique au comportement dynamique surprenant. Il permet d’atteindre une consommation très serrée et en plus la réponse du système hybride est plus énergique que prévu.

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