Toyota GR GT | actualités cars.net

Toyota a de nouveau frappé. Après des décennies de construction de certaines des voitures de sport les plus mémorables de l’histoire – de la 2000GT à l’exclusive Lexus LFA – la firme japonaise secoue une fois de plus la scène avec l’arrivée de la Toyota GR GT, une supercar que la marque définit sans détour comme une "voiture de course homologuée pour la route".

Avec son arrivée, Gazoo Racing culmine un cycle d’expansion dans lequel des modèles tels que le Toyota GR Yaris, GR Corolla, GR Supra et le prochain Toyota GR86. Et cela à un moment où Toyota renforce fortement ses racines sportives, comme le démontre également la récente activité de brevet relative aux futurs GR MR2 et GR MR-S.

Une supercar classique

Le développement de la Toyota GR GT a été guidé par trois principes clairs : centre de gravité très bas, poids contenu et rigidité structurelle extrême. Et les chiffres le confirment ; Le nouveau GR GT lance également un châssis en aluminium, le premier de Toyota à adopter cette solution pour une plateforme complète. A cela s’ajoutent des panneaux en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) et en aluminium, clés pour obtenir une légèreté exceptionnelle et un centre de gravité "à hauteur de genou", selon la marque elle-même.

L’objectif de poids est ambitieux : moins de 1 750 kg en ordre de marche, un chiffre remarquable pour une supercar hybride dotée d’un moteur V8 et d’un autre moteur électrique intégré dans la configuration de la boîte-pont. Le résultat est 650 ch et 850 Nm, même si Toyota a déjà confirmé que ces chiffres sont des minimums garantis, puisque le modèle de production pourrait les dépasser sans problème. La puissance est envoyée à l’essieu arrière via une nouvelle transmission automatique à huit rapports.

Et pour affronter le circuit, il ne manque pas de freins en carbone-céramique, de jantes 20 pouces avec Michelin Pilot Sport Cup 2 et de pneus arrière 325mm. La répartition du poids est 45h55. Il est évident que Toyota n’a pas conçu la GR GT comme une simple vitrine technologique, mais comme une véritable supercar, dotée de réelles performances sur piste.

Design : une voiture de course pour la rue

Le GR GT mesure 4,82 mètres de long mais seulement 1,19 mètres de haut, des proportions qui lui confèrent une présence visuelle écrasante. Il a un nez extrêmement long, une ligne de toit basse et un arrière marqué par une spectaculaire sortie d’échappement quadruple. Situés entre des éléments aérodynamiques, ils mettent en évidence son héritage de compétition.

L’habitacle est étonnamment raffiné pour une voiture aux ambitions aussi radicales. Les baquets de dossier en carbone Recaro, l’absence totale d’emblèmes Toyota et une exécution générale plus proche de Lexus que de tout autre modèle de la marque confirment que Gazoo Racing souhaitait positionner la GR GT à un niveau supérieur de qualité et d’exclusivité.

La présentation de la nouvelle Toyota GR GT non seulement élargit la gamme GR : elle arrive dans un contexte où Toyota réactive complètement sa famille de voitures de sport. Les récents brevets GR MR2 et GR MR-S au Japon et en Australie alimentent les rumeurs sur le retour de la mythique Toyota MR2, prévu pour 2027-2028 si le développement se poursuit au rythme actuel.

Cela place le GR GT comme le bannière d’une nouvelle ère sportive pour Toyota, un rôle équivalent à celui que représentait autrefois la LFA, mais avec une orientation plus directe vers la performance pure.

Et voici la source pour plus d’infos.

Gabriel Durand

Rédacteur, Auteur, Journaliste | Plus de publications

Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.