Toyota a présenté une nouvelle version haut de gamme du RAV4 appelée GR Sport qui, sur le papier, devient le plus « sportif » de ce SUV vendu en deux versions, une hybride classique et une hybride rechargeable. Dans le cas précis du RAV4 GR Sport Elle ne sera commercialisée qu’en variante hybride au prix de 50 600 eurosBien que plus tard (fin cette année ou début 2024), l’hybride rechargeable (PHEV) arrivera également. En plus des changements cosmétiques, cette voiture a une suspension légèrement plus ferme et comprend le reste des nouveautés de la gamme 2023 du RAV4, parmi lesquelles une nouvelle instrumentation numérique et un nouvel écran central plus grand et avec une interface renouvelée.
Voyons d’abord ce qui change le GR Sport de n’importe quel autre RAV4. Le motif de la calandre et les cadres des phares antibrouillard ils ont un design différent et la plaque de protection inférieure est finie en gris bronze. Ils changent aussi les passages de roue et le soubassement qui sont désormais en noir brillant et la même chose se produit avec la pièce qui relie les feux arrière et avec les montants qui supportent le becquet arrière. Finalement, les jantes en alliage de 19 pouces que cette voiture monte en standard Ils sont fabriqués avec une nouvelle méthode de production qui rend les bras plus fins et a une finition plus soignée. Ajoutez à tout cela les logos GR Sport et nous avons déjà le RAV4 le plus sportif de la gamme.
A l’intérieur les changements vont un peu dans le même sens. La sellerie en simili cuir avec le logo GR brodé sur les appuie-tête et les inserts décoratifs gris foncé caractérisent cette voiture, qui intègre également une série d’innovations qui, comme nous l’avons expliqué au début, s’étendent au reste du Toyota RAV4 2023. Maintenant, toutes les versions ont une nouvelle instrumentation avec un écran de 12,3 pouces et un pour le système d’infodivertissement de 10,5 pouces.
L’instrumentation peut être personnalisée et Il est divisé en 3 zones dans lesquelles le conducteur peut choisir les informations qu’il souhaite voir. De plus, il y a la possibilité de mémoriser 3 configurations différentes pour y accéder et la présentation change lorsque l’on sélectionne les trois modes de conduite disponibles : Eco, Normal et Sport.
écran central peut se connecter à la fois à Apple Car Play et à Android Auto, dans le premier cas sans fil ou par câble et dans le second uniquement par câble. Le navigateur, qui fonctionne désormais via le cloud, C’est bien mieux qu’avant, le système se met automatiquement à jour en ligne et prend en charge les commandes vocales qui sont activées par l’expression « hey Toyota ». On peut vous demander, par exemple, de fermer les portes ou d’augmenter et d’abaisser la température du climatiseur, en plus, bien sûr, de rechercher une adresse ou de passer un appel.
Enfin, la marque a intégré Toyota Assist dans son ensemble d’aides à la conduite un système de détection des véhicules venant en sens inverse aux intersections, une aide à l’évitement pour les cyclistes, les piétons et les véhicules en stationnement et la détection des véhicules venant en sens inverse.
Nous avons testé la voiture à Lulea, dans le nord de la Suède, sur les routes qui ne s’ouvrent entre les différentes îles de la région qu’en hiver, quand le gel de la mer permet de construire ces raccourcis. La réglementation suédoise oblige la circulation sur ces routes, délimitées par des murs de glace d’une dureté considérable, à une vitesse maximale de 30 km/h, à respecter une distance de 50 mètres par rapport à la voiture précédente (au cas où la voiture précédente s’enfoncerait dans la glace) et de faire attention car ici les voitures cohabitent avec des personnes qui patinent, skient, promènent le chien ou se déplacent en motoneige.
Conduire sur la glace n’est pas très rassurant, surtout quand on pense qu’on est monté sur un appareil de 2 tonnes qui circule sur un demi-mètre de glace et que, en dessous, c’est la mer, assez profond pour engloutir la Toyota immédiatement et assez frais pour geler ses occupants en un rien de temps. Comme une curiosité, sur ces routes glacées conduire sans ceinture de sécurité ainsi, au cas où la glace se brise et que la voiture coule, nous pouvons essayer de nous échapper le plus rapidement possible.
En plus des grandes routes verglacées en mer, nous avons testé notre RAV4 GR Sport sur d’autres types de surfaces. La voiture était équipée des pneumatiques les plus adaptés à cette utilisation hivernale intense, des élastiques finlandais Nokian Hakkapeliita avec de petits clous.
A 30 km/h, peu de conclusions peuvent être tirées du comportement d’une voiture qui a aussi des pneus hiver spécifiques, mais on roule aussi sur des routes classiques où, en effet, cette version GR Sport montre une suspension légèrement plus ferme que le reste de la gamme. Cette voiture n’est pas à la hauteur d’une GR Yaris ou d’une GR86, puisqu’elle n’est ni destinée à être une voiture de sport, mais le fait d’avoir une suspension un peu plus ferme, ne serait-ce que pour accompagner son esthétique plus sportive, rectifie d’une certaine manière un des reproches que l’on faisait habituellement à cette voitureque nous avons considéré comme ayant des suspensions excessivement molles compte tenu du niveau de puissance dont dispose cette version 4×4.
Il convient de rappeler ici que la version hybride 4×4 monte un moteur à essence 4 cylindres de 2,5 litres qui produit 177 ch complété par deux moteurs électriques, le premier sur l’essieu avant avec 120 CV et le second sur l’essieu arrière avec 54 CV de puissance. moteur arrière s’active lors de l’accélération à fond pour donner à la voiture une meilleure adhérence et il est également forcé d’agir lorsque la touche Trail située sur la console centrale est enfoncée. En tout, ce système hybride a une puissance combinée de 222 ch et une consommation mixte conforme à la réglementation WLTP de 5,8 L aux 100 km.
La version hybride rechargeable, qui n’arrivera qu’en 2024 Il a le même moteur à essence, mais avec 185 ch et il dispose de 2 moteurs électriques dont l’avant, avec 182 CV, est également plus puissant, tandis que l’arrière est le même que celui de la version non plug-in, avec les 54 CV susmentionnés. La grande différence est que la version plug-in dispose d’une batterie d’une capacité utile de 18,1 kWh qui vous fournit une autonomie théorique en mode 100% électrique de 75 kmqui dans des conditions comme celles-ci de températures inférieures à zéro est considérablement réduite.
Le prix de vente de cette voiture est de 50 600 euros et il n’est commercialisé qu’en version quatre roues motrices. Le prix est le même que les versions Luxury et Adventure et l’équipement standard comprend des éléments tels que le plafond de verre, la caméra 360º, un système audio JBL, les cames de la boîte de vitesses et le système multimédia que Toyota appelle Smart connect plus. L’équipement est fermé et la seule option disponible est la peinture métallisée.
