Vent d'Autan

La Toyota Yaris Cross est un modèle très important pour la marque japonaise, puisqu’il vient couvrir un coin de marché sur lequel il n’était pas présent et est devenu l’un des plus disputés : le segment B-SUV, plus connu sous le nom de segment SUV « urbain ». Nous vous avons déjà montré il y a six mois son design extérieur et intérieur dans ce premier aperçu de la nouvelle Toyota Yaris Cross ; et cette fois, nous avons voyagé en Andalousie pour le tester et le conduire:

La Yaris Cross arrive en Espagne pour faire face à une telle concurrence que le simple fait de la nommer transformerait cet article en une longue liste. Ce qui distingue la Yaris Cross de la plupart de ses rivales, c’est d’avoir une version 4×4 ; et de presque tous, le fait d’être un hybride conventionnel. À ce jour, les seuls « ennemis » directs par taille et type de propulsion seraient le Renault Captur E-Tech et le Hyundai Kona Hybrid, aucun d’eux n’étant doté de quatre roues motrices.

Oui : c’est la version SUV de la Yaris

Pour résumer, la Yaris Cross est ce qu’elle est censée être : quelque chose comme « la version SUV » de la Yaris. En réalité, les deux partagent la même plate-forme Toyota GA-B ; et donc, la plupart des composants et la même base structurelle. Cela dit, la seule mesure qui est la même dans les deux cas est l’empattement, 2,56 mètres; mais la Yaris Cross surpasse la Yaris dans toutes les autres. Ainsi, le SUV mesure 24 cm de plus en longueur totale (4,18 m), est 2 cm plus large (1,77 m), 6 cm plus haut (1,56 m) et conserve 3 cm de garde au sol en plus (16,5 cm).

Un autre aspect important où la Yaris et la Yaris Cross divergent est la conception. Dans ce cas, il fait plus penser au RAV4; Et de mon point de vue, cela ressemble presque à une version plus petite du SUV intermédiaire de la marque. Dans l’habitacle, on retrouve un design similaire à celui de l’utilitaire en général, ainsi qu’un sentiment de qualité identique et positif. Comme principales différences, la console centrale de la Yaris Cross est un peu plus volumineuse, et la sellerie ainsi que d’autres détails de finition changent également.

Dans presque tous les niveaux de finition, le combiné d’instruments dispose d’un nouvel affichage numérique de 7 «  situé entre deux jauges à aiguille ; et la même chose arrive avec l’écran tactile central, Quoi maintenant ça peut être 9″. Dans ce cas, il intègre la nouvelle plate-forme multimédia Toyota Smart Connect, qui se caractérise par son interface utilisateur modifiée, plus propre et plus intuitive. Le navigateur, également mis à jour, intègre les informations trafic en temps réel. Le système d’exploitation est automatiquement mis à jour à distance ; Nous pouvons nous connecter via Android Auto et Apple CarPlay même sans câble et sans utiliser la batterie du mobile, car il offre un plateau de chargement sans fil.

La rangée de sièges arrière est la section la moins résolue pour la Yaris Cross. L’angle d’ouverture des portes n’est pas des meilleurs et l’accès à la cabine n’est pas non plus très large. Une fois assis, on constate qu’il n’y a pas beaucoup de place pour les genoux car, après tout, l’empattement est le même que dans la Yaris. La largeur est juste un peu plus grande; et par conséquent, il n’y a pas d’excès. Au moins la hauteur au plafond et la distance au cadre de la porte sont bonnes. Selon le niveau de finition, les dossiers seront divisés en deux ou trois sections.

Si les places arrière laissent à désirer, le coffre est plus réussi. La porte est à commande électrique et donne accès à un large port de chargement. La capacité est de 397 litres avec les 5 sièges en cours d’utilisation ; mais si on choisit la version 4×4 (dont je vous parle tout de suite) il faudra se contenter d’un maigre 325 litres. Bien sûr, on peut toujours rabattre les dossiers des sièges arrière pour avoir une capacité maximale de 1 097 litres.

Hybride et hybride uniquement (mais aussi 4×4)

La Yaris Cross arrive en Espagne avec le label ECO « de série », car dans notre pays, elle n’est en vente qu’avec un moteur hybride dont la puissance maximale est de 116 ch.. Son moteur essence 3 cylindres 3 cylindres à cycle Atkinson, capable de délivrer 92 ch, s’accompagne d’une motorisation électrique de 59 kW destinée à entraîner le train avant et d’une petite batterie lithium-ion de 0,8 kWh.

Comme j’ai dit avant, Il existe une version 4×4 qui se caractérise par le montage d’un deuxième moteur électrique qui délivre 3,9 kW à l’essieu arrière -Oui, avec la même puissance totale combinée de 116 ch–. Sa technologie AWD-i se charge de répartir la poussée du système, de 100 % pour l’essieu avant à 60 % pour l’arrière. Il faut garder à l’esprit que l’hélice arrière ne sera plus disponible à partir de 70 km/h.

Le sélecteur de mode de conduite propose deux programmes spécifiques pour une utilisation tout-terrain: le mode Piste, qui limite la rotation des roues qui n’ont pas de contact avec le sol ; et le chemin Neiger, qui assure notre progression sur glace et neige. Un autre point important est qu’au lieu de la simple barre de torsion du modèle standard, Cette version 4×4 utilise une suspension arrière indépendante à double triangulation qui, en plus de laisser de la place au moteur électrique, est mieux adapté à un usage tout-terrain.

La transmission se fait par engrenage planétaire, et Le système e-CVT de Toyota continuera de nous faire ressentir la même disparité entre le spin et la réponse du moteur. Et si nous essayons d’accélérer fort ou de monter une côte, son bruit se fera sentir inutilement. Dans tous les cas, je pense que l’utilisateur moyen n’aimera pas son fonctionnement sur la Yaris Cross.

D’un autre côté, On pourrait penser que 116 CV sont peu nombreux pour une voiture de ce style ; et j’aurais moi-même préféré avoir une alternative capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 11,2 secondess. Mais tout n’est pas la valeur numérique de la puissance maximale mais plutôt la manière dont cette puissance arrive ; Et c’est là qu’intervient la propulsion électrique avant, qui soutient le moteur thermique et est également capable de déplacer le véhicule tout seul. Il délivre 80 ch, et bien qu’il dispose à peine de 141 Nm de couple, la bonne chose est que – précisément parce qu’il est électrique – sa poussée maximale arrive instantanément et permet de ressentir une certaine réponse à la pédale d’accélérateur.

Dans la rubrique de consommation, l’homologation donne de bonnes valeurs : à peine 4,4 l/100 km pour le modèle à traction avant et 4,7 l/100 km pour la traction intégrale. Et il ne m’a pas semblé que les vraies valeurs vont aller beaucoup plus haut.

Toyota nous dit que la Yaris Cross se caractérise par sa stabilité, son agilité et son confort de conduite. Ici, il faut noter que son équipement de suspension a une certaine rigueur; et par conséquent, il affecte directement ces trois facteurs. A la stabilité, car il contient très bien l’inclinaison du corps dans les virages, ainsi qu’en accélération et freinage. Celui de l’agilité, car il contribue à augmenter le dynamisme du véhicule. Et pour le confort de conduite… car il le réduit un peu puisqu’il permet de ressentir les irrégularités de l’asphalte.

Autrement, j’ai aimé l’adresse, avec un tour de volant relativement rapide et surtout précis. Il n’y a pas non plus de reproche sur la capacité de freinage, en partie parce que les quatre freins sont des disques – pas de tambours. Et quant au plaisir de conduire, Oui, la section « volume » échoue, à cause de la façon dont le bruit du moteur est filtré à l’accélération mais aussi parce que le roulement sur l’asphalte fuit dans l’habitacle.

Au terme de cette première expérience au volant, l’impression que j’ai est que La Toyota Yaris Cross respecte une bonne note dans de nombreuses sections sans être la meilleure Segment B SUV dans aucun d’entre eux. Donc, la bonne chose à propos de cette Toyota est l’ensemble équilibré qu’elle offre; et le pire, c’est que -comme c’est le cas avec tous les hybrides- n’est pas une voiture bon marché.

Combien coûte la Toyota Yaris Cross ?

En laissant de côté la finition basique Business Plus, destinée aux flottes d’entreprise, les prix en Espagne commencent à partir de 23 350 euros qui coûte la finition Active Tech. À partir de là, le niveau Style, avec plus d’équipements de série et le nouveau système d’infodivertissement Smart Connect coûte 24 350 euros. Le modèle Adventure, déjà à quatre roues motrices, monte à 27 600 euros. Enfin, la série Premiere Edition, spécialement équipée et également 4×4 – mais uniquement disponible durant la première année de commercialisation – est proposée au prix de 30 300 euros.

Comme dit : les hybrides ne sont pas bon marché. Mais voilà autos.net: pour leur trouver les meilleurs prix – que pour ça nous avons la plus grande offre de voitures-. Ici, vous pouvez choisir votre nouvelle Toyota et jeter un œil à notre grande variété de modèles Toyota d’occasion.