Vent d'Autan

Deux SUV du segment C fabriqués en Chine et avec deux philosophies techniques différentes, mais qui partagent l’objectif de réduire les coûts d’entretien sans renoncer au confort de conduite.

Le Leapmotor B10 et le JAECOO 7 représentent deux interprétations avancées de l’électrification : d’une part, la technologie d’extension d’autonomie du B10, qui roule comme un véhicule purement électrique malgré un moteur à essence de soutien ; de l’autre, le système plug-in sophistiqué « Super Hybrid » de JAECOO, capable de combiner hautes performances et autonomie étendue.

À l’étranger

Au niveau des dimensions, les deux modèles sont très similaires. Le B10 mesure 4,52 m de long, 1,89 m de large et 1,66 m de haut, avec un empattement de 2,74 m. Le JAECOO 7 est légèrement plus court (4,50 m), plus étroit (1,86 m), mais légèrement plus haut (1,68 m).

Photo de : Leapmotor

Photo de : Jaecoo

Côté style, le B10 adopte un langage simple et épuré. L’avant présente une calandre fermée et des phares à LED principalement horizontaux, tandis que les passages de roues marqués et l’arrière avec des feux étroits lui confèrent un look moderne mais légèrement surchargé.

Le JAECOO 7, quant à lui, choisit l’autre voie. Les lignes sont plus anguleuses et musclées, avec une redoutable calandre verticale et des phares pixel LED rappelant les modèles européens haut de gamme. Les bras épousent la carrosserie et le côté épuré renforce l’image technologique, tandis que l’arrière, avec ses phares rectangulaires et son lettrage bien visible, souligne son caractère décisif.

À l’intérieur

À l’intérieur, des différences tout aussi marquées sont visibles. Le Leapmotor choisit une configuration minimaliste, avec un panneau essentiel dominé par deux écrans : un de 8,8 pouces pour le tableau de bord et un autre central de 14,6 pouces, avec une logique d’utilisation similaire à celle des voitures électriques les plus avancées. L’interface est fluide et bien définie, mais l’absence quasi totale de commandes physiques pénalise l’ergonomie dans les opérations quotidiennes.

Photo : InsideEVs.de

Photo de : Jaecoo

Les matériaux sont, en général, de bonne qualité, avec des plastiques souples dans les zones principales, et l’espace arrière est parmi les meilleurs du segment grâce au plancher plat. Le coffre, en revanche, paraît plus sacrifié, puisqu’il reste à 330 litres.

Le JAECOO, quant à lui, offre une ambiance plus raffinée. On retrouve un grand écran vertical de 14,8 pouces devant le tableau de bord et un groupe d’instruments numériques de chaque côté, épaulé par les deux processeurs Qualcomm 8155, qui assurent une grande réactivité. L’expérience utilisateur est plus complète, grâce également à la présence d’Android Auto et d’Apple CarPlay sans fil et de solutions telles que des caméras 360° (également présentes dans le Leapmotor).

Photo : InsideEVs.de

Photo de : Jaecoo

Les matériaux sont de bonne qualité, avec des sièges chauffants, ventilés et réglables électriquement. Le tunnel central intègre des chargeurs sans fil et des sélecteurs physiques de modes de conduite, améliorant ainsi une utilisation régulière. Ici aussi, l’espace à bord est généreux, et le coffre a une capacité minimale de 500 litres.

Moteurs

La comparaison technique est au cœur du défi. Le Leapmotor B10 REEV utilise un système d’autonomie étendue : les roues sont entraînées exclusivement par un moteur électrique, alimenté par une batterie de 18,8 kWh qui garantit jusqu’à 85 km en mode électrique. Le moteur essence 1,5 ch de 68 ch n’est pas relié aux roues, mais fait office de générateur pour recharger la batterie.

Photo de : Leapmotor

Photo de : Jaecoo

La JAECOO 7, quant à elle, adopte un système hybride rechargeable plus traditionnel, mais très avancé. La version Super Hybrid SHS-P combine un moteur 1.5 cycle Miller de 143 ch avec deux unités électriques, pour une puissance totale de 347 ch. La batterie de 18,3 kWh permet jusqu’à 91 km en mode électrique, et l’autonomie totale peut atteindre environ 1 200 km.

Le fonctionnement est souple : sous certaines conditions, le moteur thermique peut également faire office de générateur, se rapprochant du concept de « prolongateur d’autonomie ». La recharge s’effectue à une puissance allant jusqu’à 6,6 kW en AC et 40 kW en DC, permettant de passer de 30 % à 80 % en 20 minutes environ.

En plus de la version rechargeable, la JAECOO 7 est également disponible avec un moteur essence 1,6 litre turbo, 147 ch, avec traction avant ou intégrale et une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports. De plus, la gamme hybride complète SHS-H comprend le moteur version rechargeable, une batterie de 1,83 kWh sans recharge externe et un total de 224 ch.

Tarifs

La gamme REEV B10 commence par la version de base appelée Life, proposée à oun prix de 29 900 euros (le même prix que la version électrique d’entrée de gamme). Dans le cas de la JAECOO 7, la grille de prix commence à 31 900 euros pour le modèle essence, 32 750 euros pour le SHS-H entièrement hybride et 40 900 euros pour le SHS-P rechargeable.