Test tout-terrain approfondi du Ford Bronco Raptor sur le circuit des Comes. Les Comes est le véritable paradis du tout-terrain, situé à seulement 50 kilomètres de Barcelone. Une ferme privée de 800 hectares dans laquelle se trouvent 80 kilomètres de pistes forestières. Le Ford Bronco Raptor est un tout-terrain extrême de style Baja avec un moteur V6 bi-turbo de 420 ch et équipé d’amortisseurs hautes performances Fox de série.
Le Bronco est un 4×4 américain que l’on peut trouver en Espagne dans des magasins comme TM Cars qui l’importent, l’approuvent et l’enregistrent. Est-ce que ça vaut les 150 000 euros que ça coûte ? Nous le vérifions dans cette vidéo.
TM Cars, basée à Terrassa (Barcelone), a plus de 17 ans d’expérience dans l’importation de véhicules américains. des États-Unis vers l’Espagne. Ils sont également en charge de l’homologation et de l’immatriculation du véhicule.
Le prix du Ford Bronco Raptor aux États-Unis est de 70 000 $. Bien que telle soit la demande, les quelques unités qui se trouvent chez les concessionnaires Yankee reçoivent des primes des mêmes concessionnaires. Ces primes se situent généralement entre 20 000 $ et 30 000 $. Si vous y ajoutez quelques extras, la facture finale peut facilement approcher les 110 000 à 120 000 $. En Espagne, une fois importée, homologuée et immatriculée par un importateur comme TM Cars, le chiffre final monte à 150 000 euros.
À l’heure actuelle, aucun Ford Bronco neuf ou d’occasion n’est annoncé sur coches.net. mais ne vous inquiétez pas pourquoi il y a près de 50 Ford Ranger Raptors. Ce n’est pas le même, mais c’est un Raptor.
10 ans après le premier F-150 Raptor, Ford lance aujourd’hui le Bronco Raptor. La version la plus extrême du nouveau Bronco. Nous connaissons déjà le Ford Bronco grâce aux deux vidéos que nous avons postées sur la chaîne. Aujourd’hui, nous nous concentrons uniquement sur ce qui rend le Raptor différent d’un Bronco normal.
Pour commencer, le Bronco Raptor ne peut être configuré qu’avec la carrosserie 4 portes et non avec la petite deux portes. Curieusement, la décoration en vinyle qui apparaît sur le capot, ainsi que sur les ailes et les portes arrière est optionnelle. Voyons voir, vous n’en avez pas besoin non plus, car avec sa largeur, vous pouvez voir à première vue que ce n’est pas un Bronco normal, c’est le Raptor.
Ce qui est standard c’est cette pièce qui se trouve au dessus du capot moteur, sur les cotés de laquelle on peut lire « Raptor ». Non seulement il est esthétique, mais il dispose également de grilles de ventilation pour optimiser l’extraction de l’air chaud du compartiment moteur. Détail curieux, les années au cours desquelles le Ford Bronco classique a remporté la Baja 1000 qui se tient depuis 1967 sur la péninsule de Basse-Californie au Mexique sont gravées sur les extrémités supérieures de ces calandres.
Dans cette même lignée de détails historiques, derrière le couvercle du réservoir de carburant sont gravées la silhouette du Bronco classique et celle du modèle actuel. En revenant à l’avant, nous voyons plus de bouches d’aération supplémentaires que vous ne trouvez pas dans un Bronco normal, ici en haut des ailes avant. Il n’y a pas d’inscription « Bronco » sur la calandre, mais plutôt « Ford ». Il comporte également une signature lumineuse orange, quelque chose également exclusif au Raptor que les autres Broncos n’ont pas.
Les trois petites lumières orange en haut de la calandre sont requises par la loi aux États-Unis, pour tous les véhicules qui mesurent plus de 2,03 mètres de large. Cette même réglementation implique que des feux oranges soient installés aux extrémités du véhicule, feux qui ont été situés dans les rétroviseurs.
En plus des phares avant, À l’arrière, il nécessite également trois feux rouges supplémentaires qui ont été intégrés au troisième feu stop.. À l’avant, la protection de soubassement en acier aux dimensions incommensurables se démarque. Une pièce conçue en pensant que les propriétaires de Raptor finiront par faire du tout-terrain extrême.
Le degré de préparation est tel que même les extrémités du pare-chocs avant peuvent être retirées pour améliorer l’angle d’attaque. L’un des éléments les plus spectaculaires du Bronco Raptor sont ses roues de 37 pouces. qui en font un vrai Big Foot. Il s’agit de pneus BF Goodrich All Terrain de 37 x 12,5 R17, montés sur des roues de 17 pouces à vis.
Montez ces seuils fixes de série pour faciliter l’accès à l’habitacle. Si vous le souhaitez, vous pouvez facilement les démonter pour améliorer l’angle ventral. Si vous le faites, vous exposerez les barres de protection que Ford a également installées en standard pour protéger le soubassement.
En fait, la largeur totale du Raptor est 250 mm plus large qu’un Bronco ordinaire. La largeur est telle qu’il monte des passages de roue surdimensionnés exagérément grands. Certains passages de roue dans lesquels les ailes sont également intégrées à son extrémité inférieure.
Si vous regardez les passages de roue arrière, la partie avant de ceux-ci a une pièce supplémentaire dans la zone la plus exposée. Avec cela, une fois qu’il est endommagé lors de la pratique du tout-terrain, nous n’aurons à changer que cette petite partie et non l’aileron entier.
Mais la chose la plus impressionnante à l’arrière est la roue de secours de 37 pouces., un pneu aux dimensions stratosphériques qui laisse à peine de la place au logo Raptor. Un logo qui sur un F-150 est énorme, mais ici il est minuscule.
Les moyennes du Bronco Raptor sont ostensiblement plus élevées que celles du Bronco normal. Il mesure 4,85 mètres de long, 2,17 mètres de large et 1,97 mètre de haut. L’empattement est de 2,96 mètres et pour l’aiguille de l’échelle à 2,6 tonnes.
Puisqu’il s’agit d’un véhicule clairement axé sur le tout-terrain, il convient de souligner ses compétences. Il déclare un angle d’attaque de 47,2 degrés, un breakover de 30,8 degrés, un départ de 40,5 degrés, une garde au sol de 332 mm et une capacité de pataugeoire de près d’un mètre.
Les inserts en carbone et les détails orange sont les éléments qui distinguent en un coup d’œil la cabine du Bronco Raptor d’un Bronco normal. Le volant est plus épais qu’un Bronco normal. Et il a plus de boutons, un pour régler les modes d’échappement, la dureté de la suspension, la direction et le mode « R » qui vous donne accès à vos réglages préférés que vous avez préalablement programmés.
Le bouton à gauche de tous ceux en haut du tableau de bord permet de déconnecter les barres stabilisatrices avant. Comme le reste du Bronco, le Raptor, malgré son toit rigide, peut également être retiré, comme les portes et le hayon.
Le moteur du Raptor est le plus puissant du nouveau Bronco. Un V6 biturbo de 3 litres qui déclare 420 ch, 90 CV de plus que le Bronco normal le plus puissant. Un mécanisme qui ne peut être configuré qu’avec la boîte de vitesses automatique à 10 rapports proposée par Ford.
L’essieu avant est un Dana 44 AdvanTEK M210 et l’arrière est un Dana 50 AdvanTEK M235. Le kit de suspension composé d’amortisseurs Fox d’origine a été conçu pour une conduite tout-terrain extrême. Les freins ont des disques de 350 mm à l’avant avec des étriers à un piston et des disques de 336 mm à l’arrière avec des étriers à un piston.
Il existe sept modes de conduite que vous pouvez sélectionner via le contrôleur GOAT : Normal, Slippery, Tow/Haul, Sport, Off-Road, Rock Crawl et Baja. Il a plus de débattement de suspension pour maintenir le contact avec le sol le plus longtemps possible. 33 centimètres l’essieu avant et 35,6 centimètres l’essieu arrière.
La chose la plus impressionnante est le bon fonctionnement de son châssis. Il semble qu’il n’y ait pas de limite. Ses équipements de suspension sont au niveau de ceux des voitures de course. Absorbe les bosses et les sauts comme s’ils n’étaient pas là.
Cette énorme efficacité de ses suspensions signifie que vous ne subissez aucune interférence d’aucune sorte dans la direction. Même en freinage fort vous avez toujours un guidage impeccable du train avant. C’est comme une voiture de rallye.
Les freins sont également dignes d’une voiture de Dakar. C’est dans une autre dimension de tous les véhicules tout terrain que j’ai essayé à ce jour. Oui, c’est cher, mais il offre ce qu’aucun autre ne peut offrir. C’est une vraie voiture de course de type baja avec des plaques d’immatriculation et tous les éléments de confort que vous pouvez imaginer.
En outre, Si vous y tenez, malgré sa taille, il est capable de faire des zones d’essai extrêmes sans se tromper. Les rapports bas, les blocages de différentiel, la transmission automatique et les modes de conduite le rendent imparable.
Enfin, le moment est venu de mettre le pied à terre avec le Bronco. Après l’avoir conduite d’abord sur asphalte et ensuite sur neige grâce à TM Cars nous avons pu la conduire dans son habitat naturel, à la campagne. De plus, le faire dans les installations des Comes était un vrai régal. Merci à tous ceux qui ont rendu ce test possible. Cette voiture est incroyable, des performances de buggy côte à côte, mais avec un niveau de confort et de luxe que peu sont capables de combiner.. Allez, il n’y a pas de voiture comme ça.
