Xpeng G9 : Test vidéo

Nous avons testé le Xpeng G9 : le SUV électrique chinois de nouvelle génération

Nous avons eu l’opportunité de tester le dernier grand SUV de la marque chinoise Xpeng : le Xpeng G9. Dans sa version la plus performante, la Performance AWD, avec une puissance impressionnante de 575 CV.

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Pour les amateurs de mobilité électrique, Xpeng est un nom qui mérite d’être retenu. Cette entreprise chinoise a récemment fait son entrée sur le marché espagnol et progresse discrètement mais sûrement.

Après le succès du XPeng G6 il y a quelques mois, nous avons eu l’occasion de tester son grand frère, le XPeng G9, dans sa version la plus performante, la Performance. Ce SUV familial de grand format a subi une mise à jour technologique par rapport à son prédécesseur pour offrir une expérience de conduite dynamique et des finitions haut de gamme.

Le G9 est actuellement le fleuron de la marque en Espagne, en attendant le lancement de la Xpeng P7+, une berline du segment D qui partagera une grande partie de sa technologie. Bien que le SUV soit sur le marché chinois depuis 2022 et qu’il soit arrivé sur nos routes il y a un peu plus d’un an, la version 2026 apporte des changements esthétiques mineurs et une évolution technique majeure : une architecture électrique 800 volts et une nouvelle batterie qui améliorera à la fois l’autonomie et les temps de recharge. Avec ses dimensions imposantes – 4,89 mètres de long, 1,94 de large et 1,68 de haut – le modèle ne passe pas inaperçu.

Design extérieur : des lignes épurées, rien de trop encombrant
En termes de conception, Xpeng a opté pour des lignes épurées et une efficacité aérodynamique, similaire à ce que nous avions déjà vu dans le Xpeng G6. Des détails tels que la façade complètement plate, les poignées rétractables automatiques et les portes sans cadre donnent un aspect très sportif. Cependant, le G9 se distingue par un format de corps familial plus large, clairement destiné aux voyages longue distance. Le tout est complété par des jantes en alliage de 20 pouces de série et une signature lumineuse LED saisissante qui traverse tout le hayon.

Notre unité de test était dotée d’une couleur optionnelle Kaitoke Green dans une finition mate ; une teinte très attrayante visuellement, même si elle est un peu salissante et difficile à nettoyer en profondeur.

En ce qui concerne la partie mécanique, la gamme commence avec des versions monomoteurs, propulsion arrière (351 ch) disponibles avec des batteries de 79 ou 93,1 kWh. Cependant, la version Performance à traction intégrale sur laquelle nous avons effectué notre test est équipée d’un deuxième moteur sur l’essieu avant pour atteindre une puissance combinée de 575 ch et une transmission intégrale.

Sa batterie au lithium fer phosphate (LFP) prend en charge une puissance de charge en courant continu jusqu’à 525 kW. C’est un chiffre impressionnant, même si en Espagne, où l’infrastructure actuelle de recharge rapide se situe généralement entre 50 et 150 kW, c’est une utopie. Dans des conditions idéales, à cette puissance de charge maximale, la firme affirme que cela permet de passer de 10 % à 80 % de charge en seulement 12 minutes. En ce qui concerne l’autonomie, le modèle est homologué pour 540 kilomètres dans le cycle combiné. Au cours de nos tests d’utilisation réelle, l’autonomie s’est située entre 450 et 500 kilomètres.

Le système d’infodivertissement est géré par des applications avec une interface fluide, bien que légèrement confuse. En plus des services de navigation, de climatisation et de connectivité avec Apple CarPlay et Android Auto, le catalogue d’applications comprend des fonctionnalités telles que l’aide à la méditation ou la fonction de nuit conçue pour transformer l’habitacle en un espace de détente.

L’ergonomie intérieure est marquée par un grand minimalisme rappelant la philosophie de Tesla. La cabine est revêtue de matériaux de haute qualité, avec 95 % des surfaces recouvertes de matériaux souples et des sièges en cuir synthétique Nappa chauffants, ventilés et réglables électriquement. L’équipement de série est très généreux, avec notamment un double chargeur sans fil 50W, un toit panoramique à trois couches, et un système audio haut de gamme signé Dynaudio.

Les sièges arrière offrent un confort équivalent à celui de la zone avant, avec des sièges chauffants et ventilés, et un espace pour les jambes excellent grâce à l’absence de tunnel central. Cependant, la climatisation indépendante pour la zone arrière est une fonctionnalité qui manque, un point commun aux véhicules de cette catégorie.

Capacité de charge du Xpeng G9
En termes de capacité de charge, le XPeng G9 se distingue par sa polyvalence :
– Coffre : capacité de 660 litres, extensible jusqu’à 1 576 litres lorsque les dossiers sont repliés. Sous le sol, il dispose d’un double fond adapté aux câbles de chargement.
– Frunk : 71 litres, suffisamment d’espace pour un bagage cabine.

La connectivité intelligente permet de gérer les fonctions du véhicule depuis votre téléphone mobile via l’application Xpeng. Vous pouvez ouvrir les coffres, activer la climatisation à distance ou même déplacer la voiture en ligne droite depuis l’extérieur pour faciliter le stationnement dans les espaces étroits. Une fois à l’intérieur, le véhicule démarre simplement en mettant le levier de vitesses en position Drive.

Comportement : performance sportive et confort
Au volant, les 575 ch de la version Performance se traduisent par une réponse immédiate et puissante à chaque pression sur l’accélérateur. La transmission est énergique mais linéaire, efficacement contenue grâce au système de transmission intégrale, permettant au véhicule d’atteindre 100 km/h en seulement 4,2 secondes. Malgré son poids de 2 420 kilogrammes, le roulis sur les tronçons complexes est très bien maîtrisé grâce à la suspension pneumatique de série. Le système de tenue de route du G9 offre un excellent confort de conduite, filtrant les irrégularités de la route de manière remarquable.

Prix du Xpeng G9
La gamme XPeng G9 en Espagne démarre à partir de 59 990 euros pour la version Standard Range RWD, monte à 63 900 euros pour le Long Range, et atteint 73 990 euros pour la version AWD Performance. Ces tarifs ne tiennent pas compte des éventuelles aides de l’État ni des remises promotionnelles en cours.

Comparé à ses concurrents de puissance et de taille similaires, tels que le SUV Mercedes-Benz EQE, le BMW iX, la Polestar 3 ou le Tesla Model X, le Xpeng G9 propose un tarif compétitif sur le segment des SUV électriques premium. Bien que ce ne soit pas une voiture accessible à tous les budgets, elle offre un excellent rapport qualité-prix pour ceux qui recherchent des performances et un confort de haut niveau.
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Gabriel Durand

Rédacteur, Auteur, Journaliste | Plus de publications

Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.

Gabriel Durand

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